Spis treści
Jaki motocykl będzie najlepszy dla 40 latka i dlaczego? To pytanie, które często jest zadawane w sieci. Odpowiedź jest niejednoznaczna, ale postaram się odpowiedzieć, co bym wybrał dla siebie…
Jaki motocykl dla 40 latka
Motocykle fascynowały mnie od zawsze, ale najczęściej były to pojazdy sportowe. Właściwie od początku motocyklizmu zawsze mam w garażu przynajmniej jednego „przecinaka”.
Dlaczego? Bo są szybkie, dynamiczne, wszystko podporządkowane zostało skutecznej jeździe na torze. Przez garaż przewinęło się także kilka klasyków, jeden współczesny, duży naked, supermoto i parę pojazdów sportowo-turystycznych.
Nigdy jednak nie chciałem chopperów/crusierów. Dziesięć lat temu wydawało mi się, że naturalną kontynuacją tego trendu będzie przesiadka na cafe-racery jako motocykle łączące osiągi z klasycznym charakterem. Nigdy porządnie nie zająłem się enduro. Wprawdzie zdarzało mi się poruszać w terenie, ale to nie do końca moje preferencje.
Youngtimery!
Kilka lat temu zafascynowały mnie youngtimery a przez garaż przewinęło się kilka sprzętów z przełomu lat 80 i 90. Ale ostatnio zaczęły mnie nudzić. Poszukiwanie części sprawia przyjemność, niedoskonałe prowadzenie i prawdziwy metal w miejsce plastikowych chromów powoduje, że mamy do czynienia z prawdziwym motocyklem, a nie atrapą. Ale za dużo w tym garażu, za mało jazdy, hardcore’u. Z drugiej strony współczesne sporty, chociaż bezpieczne i doskonałe, są zbyt…mało „dzikie”.
Dlatego też postanowiłem posprzątać w garażu. Jeden sprzęt trafił do kumpla, Ducati Supersport do innego. W zasadzie pozostała tylko wielozadaniowa CBR600F3, która z racji tony akcesoriów ma co najmniej podwojoną wartość rynkową, a którą lubię na tyle, że jeszcze z rok postoi w garażu. No więc postanowiłem posprzątać w garażu. W miejsce Z1000ST wjechał Suzuki GSXR600W. W zasadzie większość części pasuje od 750, poza silnikiem, który jest niemal identyczny z RF600.
Suzuki GSX-R600W
Sam motocykl jest słabo znany w EU, bowiem był sprzedawany w Ameryce Płn. i Japonii… Co mi się w nim spodobało? To, że jest rzadki, ale ma dobrą dostępność części a 90% motocyklistów myśli, że historia sportowych 600 marki zaczęła się od „SRADa”. Do tego wszystkiego stylistycznie przypomina mydelniczki, które chciałem mieć, jako początkujący motocyklista a w tym malowaniu wygląda świetnie.
Motocykl posiada seryjne owiewki w super stanie, pewnie niedługo przejdzie konserwację i detaling, tymczasem stoi sobie w garażu i czeka na kilka gratów tuningowych z „epoki”. Ogólnie ma kiepską pozycję, osiągi odbiegające od konkurencji w swoich czasach i można go uznać za mało skuteczny.
Ale jest ciekawostką wyprodukowaną w ilości ok. 8000 sztuk. W Polsce od kilku lat widziałem jedną, skundloną sztukę. Może jest więcej, ale ich nie znam. Po co mi taki gruz? Żeby raz na miesiąc założyć kombinezon z lat 90, zrobić rundę wokół komina i przenieść się w czasy młodości.
Na co dzień chciałbym jednak inny motocykl. Jaki?
Na teraz nie chciałbym więcej sportów, turystycznych enduro, adventure, choppów i crusierów. Nie chciałbym także cafe, klasyka, ani motocykla terenowego. Pozostaje supermoto. Dlaczego?
Nie osiąga dużych prędkości, ale jest poręczne. Sprzęty typu KTM SMC 690 czy Husqvarna 701 Supermoto rozpędzą się do uczciwej prędkości, świetnie hamują, mają kopa i zniosą dużo na torze średniej wielkości. Świetnie sprawdzą się także na wiejskich asfaltach, szutrach i w starych, po industrialnych klimatach. Ten segment nie starzeje się zbyt szybko, a terenowe pochodzenie powoduje, że są odporne na gleby, szlify i wszelkie upadki.
W wieku 40 lat nie czuję się jak stary dziad i mam ochotę wciąż podnosić swój skill w szybkiej jeździe, poślizgach czy dynamicznych przelotach w korkach, na kartodromie czy starym placu postojowym dla ciężarówek. Nawijanie kilometrów dla zasady ostatnio mi zbrzydło, podchodzenie do jednośladu z pietyzmem, doprowadzaniem do serii i ideału także. Ma być hardcore’owo, ale tak, żeby poruszać się z mniejszymi prędkościami niż sportem.
Nie jesteś „dziadem”
Pewnie za kilka sezonów znowu zmienię zdanie, na teraz organizm uruchomił system obronny: „nie jesteś starym dziadem, dziduj, rozwijaj się, ciśnij, tylko rób to bezpiecznie. Zaprocentuje, jak sflaczejesz i kupisz sobie choppa”.
I tak to chyba działa. A odpowiadając na pytanie z tytułu materiału: „dobrym wyborem dla 40 latka będzie każdy motocykl, który sprawi mu przyjemność. Nie ma uniwersalnego pojazdu, wszystko zależy od miejsca, w którym się znajdujesz w życiu”…
Podsumowanie – jaki motor na początek
Wybór motocykla dla 40-latka zależy od wielu czynników, w tym doświadczenia w jeździe na motocyklu, celu użytkowania, budżetu, preferencji i wielu innych. Oto kilka ogólnych sugestii:
- Motocykl turystyczny: Jeśli 40-latek jest gotowy na dłuższe podróże i lubi komfort, to motocykl turystyczny może być dobrym wyborem. Są one wyposażone w wygodne siedzenia, osłonę przed wiatrem i inne udogodnienia, które sprawią, że podróżowanie na dłuższe dystanse będzie przyjemne. Nieodzownym dodatkiem jest tutaj kamera motocyklowa, która rejestruje przejechane trasy.
- Naked Bike (motocykl „goły”): Jeśli bardziej zależy mu na stylu i wyglądzie, to goły motocykl może być odpowiedni. Są one minimalistyczne, nie posiadają obudów i są często wybierane ze względu na swój charakterystyczny wygląd.
- Cruiser: Cruiser to motocykl o niskim siedzeniu, który jest często wybierany ze względu na swój klasyczny wygląd. Jest to dobry wybór dla tych, którzy cenią sobie relaksujące jazdy po okolicy.
- Sportowy motocykl: Dla osób, które cenią sobie moc i szybkość, sportowy motocykl może być odpowiedni. Jednak zazwyczaj są one mniej komfortowe i bardziej agresywne niż inne typy motocykli.
- Adventure Bike: Jeśli 40-latek jest zainteresowany jazdą zarówno po asfalcie, jak i poza nim, motocykl typu adventure może być dobrym wyborem. Są one bardziej wszechstronne i mogą radzić sobie zarówno na drogach utwardzonych, jak i bezdrożach.
- Motocykl klasyczny: Motocykle klasyczne lub retro są obecnie bardzo popularne. Mają wyjątkowy urok i styl, który przypomina motocykle z przeszłości. To świetny wybór dla tych, którzy cenią sobie estetykę i tradycję.
Ważne jest również, aby rozważyć zdolności jeździeckie, komfort, ergonomiczność i budżet. Przed zakupem motocykla zaleca się przetestowanie różnych modeli i konsultację z doświadczonymi motocyklistami. Ponadto, ważne jest inwestowanie w odpowiednią odzież ochronną i szkolenie w zakresie bezpiecznej jazdy na motocyklu. Warto również zarażać swoją pasją najmłodszych, by uczyć ich bezpiecznej jazdy, np. kupując motocykl dla dziecka. Przed zakupem przemyśl zimowanie motocykla – nie powinien on stać zimą na ulicy.
Zostaw odpowiedź