Youngtimer za grosze? Motocykl używany: Ducati 900SS – SuperSport z roczników (1998-2002)

Ducati SuperSport 900 drugiej generacji zadebiutował w 1998 roku. To jedna z pierwszych konstrukcji ze stylistyką autorstwa Pierre’a Terblanche, odpowiedzialnego za takie konstrukcje, jak Multistrada 1000 czy Sport 1000…

Ducati 900 SuperSport 900 – zyska na wartości

To doskonały moment, aby za relatywnie niewielkie pieniądze kupić jeden z ostatnich modeli Ducati chłodzonych powietrzem ze sportową stylistyką. Działajcie szybko – wprawdzie jest to wciąż niedoceniany na rynku motocykl, ale wprowadzenie kilka lat temu chłodzonego, nowoczesnego SuperSporta powinno zwiększyć wartość starych modeli z nazwą SS.

Dlaczego uważamy go za okazję? To efekt stylizacji, solidnej techniki i dobrego prowadzenia. Od strony technicznej napędzany jest dwucylindrowcem o pojemności 904 ccm, zasilanym wtryskiem.

Prosty, trwały silnik napędzający wcześniej poprzednika (także Ducati Supersporta 900) a po drodze między innymi Monstera M900. Wraz z wtryskiem nieco ucywilizowano jego pracę, ale mimo skromnej mocy 80 KM przy 7800 obr./min wraz z niewielką masą (196 kg gotowy do jazdy) i krótką skrzynią biegów naprawdę daje radę.

Szczególnie środkowy zakres obrotów  4,5-6,5 tys. obr./min. – jego potencjał jest niesamowity. Motocykl kręci się wyżej, niż prędkość mocy maksymalnej ale poza hałasem nic nie zyskujemy. Wejście ponad 6500 obr./min. także nie zwyżkuje jakimiś piorunującymi osiągami, ale…środek robi tak doskonałą robotę, że dopóki poruszamy się w tym zakresie, mamy wrażenie jazdy sprzętem o mocy kilkudziesięciu „kucy” więcej.

SuperSport posiada kilka fajnych dodatków – kratownicową ramę, suche sprzęgło, widelec upside-down z pełną regulacją (w wersji zubożonej, Sport 900 bez regulacji) oraz hamulce Brembo. Od strony użytkowej olbrzymi bagażnik pod siedzeniem oraz łatwy dostęp do airboxu za sprawą zbiornika uchylanego na zawiasach.

Niestety, całość przykryto owiewkami, które wzbudzają mieszane uczucia. Jednym się bardzo podobają, inni twierdzą, że wyglądają jak…nieważne. Tradycjonalistom, miłośnikom marki nie przypadł do gustu mi się podobają. Inne konstrukcje Pierra Terblanche zaczęły wracać do łask: Ducati 999, Multistrada 1000, a do SuperSportów świat motocyklowy jeszcze nie chce się przekonać ale stawiam, że nastąpi to szybciej, niż nam się wydaje.

Prowadzenie 900SS to przyjemność. Zawieszenie i geometria są po sportowej stronie mocy, chociaż nie są ekstremalne. Motocykl super się prowadzi (precyzja, zwrotność, stabilność w łukach), szczególnie podczas szybszych jazd po krętej drodze. Komu brakuje dynamiki powinien rozejrzeć się za rzadszym SuperSportem 1000.

Ducati 900 SuperSport: słabe punkty

Serwis należy przeprowadzać co 10000 km a paski rozrządu wymieniać co dwa lata. Jeśli pękną, czeka Cię remont silnika chociaż koszty będą nieopłacalne. Historia serwisowa to podstawa. Jeśli silnik dławi się przy przyspieszaniu, przyczyna może tkwić w korozji czujnika położenia przepustnicy lub w popsutych wtryskiwaczach. Piskliwy dźwięk podczas wciśnięcia przycisku rozrusznika zwiastuje zużycie jego sprzęgła. Czasem, w rzadko używanych motocyklach zapycha się filtr paliwa. Jeśli masz wrażenie spadku mocy, wymień go na nowy, powinno pomóc –  900SS jest czuły na jego stan.

 SuperSport 1000 oraz reszta „rodziny”

Zaprezentowana w 1998 roku, nowsza generacja SuperSporta była głębokim face-liftingiem poprzednika. Dostępny w wersji z pełną owiewką oraz krótką, tzw. bikini/nuda. W 2002 roku rozwiercono silnik do 992 ccm. Wraz z powiększeniem pojemności zastosowano dwie świece zapłonowe na cylinder. Wizualnie obydwie wersje różnią się niewiele. W gamie modelowej występowały także 600SS, 620SS, 750SS oraz 800SS.

Naszym zdaniem

Czy warto zaprzyjaźnić się z SuperSportem 900 z lat 1998-2002? Naszym zdaniem jeśli tak, to teraz jest doskonały moment. Zauważalna zwyżka cen poprzedniej wersji zwiastuje perspektywiczne wzrosty także w tego modelu. Jest trwały, super się prowadzi, na krętych drogach silnik potrafi (operując w wymienionym wcześniej zakresie obrotów) dać sporo radości a fenomenalny dźwięk jest atutem nie do podrobienia przez inne marki.

Ducati 900 SuperSport posiada wszelkie cechy, żeby być określanym jako pełnowartościowe Ducati (suche sprzęgło, L-twin, desmodromiczny układ rozrządu, świetne prowadzenie, dźwięk). To także jedno z najtrwalszych Ducati ostatnich lat. Na polskim rynku ceny oscylują pomiędzy 6-10 tysięcy złotych. Zadbane egzemplarze, z pewną historią wkrótce będą wzrastać na wartości – tego jesteśmy pewni. Nie przegapcie tego momentu…

Ducati SuperSport 900 dane techniczne: