BMW S 1000 RR 2023 – więcej mocy, nowa elektronika, spojlery, sporo modyfikacji [dane, opis, zdjęcia, film]

BMW S 1000 RR na 2023 otrzymuje sporo zmian. Pojawia się nie tylko więcej mocy, ale także nowe systemy asystujące w slajdach z gazu i z hamulca. Sprawdź szczegóły!

BMW zadebiutowało w segmencie supersportów w roku 2009. Dziś premierę ma nowa edycja legendarnego BMW S 1000 RR. Producent zapewnia, że osiągi wchodzą na nowy poziom, a to za sprawą:
– mocniejszego silnika,
– zmianom w geometrii podwozia,
– nowemu systemowi kontroli powerslajdu (DTC Slide Control),
– nowemu systemowi slajdu przy hamowaniu (Brake Slide Assist),
– zoptymalizowanej aerodynamice z wingletami,
– nowej tylnej sekcji.

Oficjalne video z nowym S 1000 RR:

Nowe BMW S 1000 RR 2023 – najważniejsze cechy:

• Zwiększona moc i moment obrotowy: 154 kW (210 KM) przy 13 750 obr./min i 113 Nm przy 11 000 obr./min.
• Krótsze przełożenie przekładni dodatkowej zapewnia większą przyczepność tylnego koła.
• Zaawansowana „Flex Frame” z większą elastycznością.
• Geometria podwozia z nowymi wartościami kąta pochylenia główki ramy, przesunięcia półek, wyprzedzenia przedniego koła i rozstawu osi.
• M Chassis Kit w standardzie z regulowanym punktem obrotu wahacza i podniesionym tyłem.
• Dynamiczna kontrola trakcji DTC z nową funkcją kontroli driftu podczas przyspieszania, używa czujnika kąta skrętu kierownicy.
• ABS Pro z nową funkcją Brake Slide Assist do kontroli slajdów na hamulcu na wejściach do zakrętów, także używa czujnika kąta skrętu kierownicy.
• Ustawienie ABS Pro „Slick”
• Zoptymalizowana aerodynamika z nową przednią owiewką, wingletami, wysoką przednią szybą i odseparowaniem dolnej półki kierownicy.
• Lekki akumulator M w standardzie.
• Port ładowania USB w tylnej części.
• Przeprojektowana tylna sekcja i krótszy uchwyt tablicy rejestracyjnej.
• Zoptymalizowana wiązka przewodów do demontażu uchwytu tablicy rejestracyjnej.
• Pokrywa sprzęgła i alternatora w kolorze czarnym.
• Łatwiejszy montaż tylnego koła dzięki „odpornym na zgubienie” tulejom osi i fazowanym klockom hamulcowym oraz płycie montażowej zacisku hamulcowego.
• Adapter myszy M GPS jako część oryginalnej serii akcesoriów BMW Motorrad.
• Nowy uchwyt GoPro jako część oryginalnej gamy akcesoriów BMW Motorrad.

Więcej mocy – silnik S 1000 RR 2023

Nowy RR jest wyposażony w 4-cylindrowy silnik rzędowy oparty na jednostce napędowej obecnego S 1000 RR, wraz z technologią ShiftCam. Moc szczytowa wynosi teraz 154 kW (210 KM) przy 13 750 obr./min, czyli o 2 kW (3 KM) więcej niż w poprzednim modelu. Maksymalny moment obrotowy 113 Nm generowany jest przy 11 000 obr./min. Pomimo wzrostu mocy szczytowej, zakres użytecznych prędkości obrotowych silnika nowego RR jest teraz znacznie szerszy i bardziej emocjonujący. Maksymalna prędkość obrotowa silnika wynosi 14 600 obr./min.

BMW S 1000 RR 2023 – zdjęcia

Kontrola driftu / powerslide – DTC Slide Control w nowym BMW S 1000 RR 2023

Nową funkcją dynamicznej kontroli trakcji DTC jest kontrola poślizgu (Slide Control). Pozwala motocykliście wybrać dwa wstępnie ustawione kąty driftu dla przyspieszania na wyjściu z zakrętów.

Technicznie rzecz biorąc, osiąga się to za pomocą czujnika kąta skrętu. Aż do odpowiedniego kąta pochylenia motocykla, system kontroli trakcji umożliwia poślizg tylnego koła podczas przyspieszania z zakrętu, umożliwiając w ten sposób drift tylnego koła.

Po osiągnięciu zadanej wartości kąta skrętu, kontrola trakcji interweniuje, zmniejsza poślizg i stabilizuje motocykl.

Nowa rama i geometria – „Flex Frame” w S1000RR na 2023

Sercem podwozia nowego RR jest nadal aluminiowa rama typu „Flex Frame”, która jest konstrukcją spawaną z czterech grawitacyjnych elementów odlewanych ciśnieniowo. Silnik wciąż nachylony jest o 32 stopnie i wciąż pełni funkcję elementu wspierającego ramę. W celu optymalizacji elastyczności bocznej, główna rama nowego RR otrzymała kilka otworów w obszarach bocznych.

Skupiono się również na dalszym zwiększaniu precyzji jazdy podczas opracowywania nowej geometrii podwozia RR. Kąt główki kierownicy został spłaszczony o 0,5° (czyli 66.4° zamiast 66.9°), a przesunięcie (offset) półki kierownicy zmniejszono o 3 mm. Jednocześnie wyprzedzenie przedniego koła zwiększono z 93,9 mm do 99,8 mm. Ponadto rozstaw osi zwiększył się do 1457 mm. Za sprawą zastosowania „M Chassis Kit” regulować można punkt mocowania wahacza oraz wysokość tyłu.

S 1000 RR w stanie gotowym do jazdy, z pełnym zbiornikiem, waży 197 kg. Z pakietem „Race” waga to 195,4 kg, natomiast z „Pakietem M” spada do 193,5 kg.

Nowej geometrii podwozia towarzyszy nie tylko jeszcze lepsza precyzja jazdy, ale także zwiększona dokładność i wyraźniejsze wyczucie przedniego koła.

ABS Pro z nowym Brake Slide Assist oraz z opcją „Slick” – BMW S 1000 RR 2023

Nowa funkcja Brake Slide Assist jest ważną i bardzo pomocną innowacją szczególnie dla stałych bywalców torów wyścigowych. Podobnie jak w nowej funkcji DTC Slide Control, ten nowy system jest również oparty na czujnikach kąta skrętu. Brake Slide Assist pozwala kierowcy ustawić określony kąt tak zwanego driftu na hamulcu, czyli podczas wchodzenia w zakręt na hamulcu, ze slajdem, z kontrolowaną prędkością.

Winglety – spojlery i nowa tylna sekcja w BMW S1000RR na 2023

Podobnie jak w przypadku M RR, winglety w nowym RR zapewniają teraz najlepszy możliwy kontakt przedniego koła z drogą – szczególnie podczas przyspieszania. Generują one aerodynamiczny docisk, a tym samym dodatkowe obciążenie kół. Zaletami są obniżenie tendencji do wheelie przy przyspieszaniu, a także możliwość opóźnienia hamowania oraz większa stabilność w zakrętach. Winglety generują do 10 kg obciążenia, w zależności od prędkości.

Jeśli chodzi o design, nowa edycja RR korzysta z przeprojektowanej przedniej części, w tym wingletów, nowej, lżejszej i bardziej sportowo wyglądającej tylnej części oraz trzech nowych schematów kolorystycznych: Blackstorm Metallic, Style Passion in Racingred niemetaliczny oraz w stylu wyścigowym: Lightwhite niemetalicznego / BMW M.

BMW S 1000 RR 2023 – dane techniczne: