Szymon Dziawer
Nikt nie wątpił, że jest to wykonalne, ale naprawdę nieliczni zakładali, że „niewywracalne” motocykle pojawią się tak szybko.
Honda stworzyła dwa maksymalnie użytkowe i zarazem perfekcyjne w swoim przeznaczeniu motocykle o symbolach NC750X (miejskie enduro) i NC750S (golas), do których wszczepiła współpracujący z automatyczną skrzynią biegów DCT, silnik o pojemności 750 ccm. To świetne konstrukcje, które niestety nie porwały mnie na poziomie emocjonalnym. Zakochałem się natomiast w maksiskuterze (to w zasadzie hybryda motocykla i skutera) napędzanym tą jednostką - Honda NC750D Integra - i z przyjemnością oceniłbym go najwyżej, jak to tylko możliwe, gdyby nie jeden drobny mankament…
Szymon Dziawer
Legenda Powraca. Trasa 14 X 2016 - 12 XII 2016
Honda NC750S to naked bike z automatyczną skrzynią biegów DCT i olbrzymim schowkiem w miejscu standardowego mocowania baku. Nie jest to motocykl, który zniewoli mocą, jego design pewnie przypadnie ci do gustu, ale specjalnego podziwu wśród szerokiego audytorium raczej nie wzbudzisz. Za to gdy go kupisz, od razu uświadomisz sobie, jak bardzo go pragnąłeś! Skąd ta magia?
Andrzej Dziurdzikowski
Honda zaprezentowała na targach Intermot dwa nowe motocykle, a może raczej po dwie nowe wersje modeli, które już znamy. Ten, który zrobił największe wrażenie na dziennikarzach to CBR1000RR Fireblade SP (również w wersji SP2). Drugi to klasyk, czyli CB1100 – także w dwóch wersjach: nieco zmienionej EX i całkiem nowej RS.
![[WIDEO] Honda CBR1000RR Fireblade – kolejny zwiastun - zdjęcie](https://motogen.pl/wp-content/uploads/2019/12/honda-cbr1000rr-fireblade-teaser2-01-360x240.png)
Wojciech Grzesiak
Na tydzień przed premierą Honda pokazała kolejny zwiastun nowej odsłony motocykla CBR1000RR Fireblade.
Wojciech Grzesiak
Na Twitterze ukazały się zdjęcia motocykla, który prawdopodobnie jest nową generacją Hondy CBR1000RR i jeżeli przypuszczenia się potwierdzą, to fani modelu będą mocno zawiedzeni.
Informacja prasowa
Firma Honda Motor Co., Ltd. wykonała ogromny wysiłek w celu wznowienia produkcji w Fabryce Kumamoto po skutkach trzęsienia ziemi, które miało miejsce w kwietniu b.r. Zgodnie z oryginalnym planem odbudowy fabryki do połowy sierpnia, Honda jest już gotowa do wznowienia produkcji w Fabryce Kumamoto.
BMW R1200GS - ikona motocykla turystycznego i najlepiej sprzedający się motocykl marki, wpisany w pejzaż większości motocyklowych dróg w Europie. Dla niektórych GS to także stan świadomości - w myśl zasady "nie będziesz czcił boga innego, nad GS-a swojego" niektórzy właściciele są ortodoksyjnymi wyznawcami odrzucającymi każdy inny model. Gdybyśmy jednak cofnęli się do lat 90. ubiegłego wieku, BMW R1200GS miało bardzo silnego konkurenta - który po kilkunastu latach wrócił "na salony" w nowej odsłonie. Nie pozostało nam nic innego, jak wziąć pod lupę obecne wcielenie BMW R1200GS oraz jego konkurenta, Hondę CRF1000L Africa Twin i sprawdzić, który z nich lepiej sprawdzi się do turystyki.
Wojciech Grzesiak
Honda po raz pierwszy od ośmiu lat zaprojektowała od podstaw motocykl CRF450R i jego wyścigową odsłonę - CRF450RX. Konstrukcja powstała przy udziale zawodników i inżynierów fabrycznej ekipy HRC.
Symbol CB w połączeniu z marką Honda to ikona motocykla popularnego, uniwersalnego, ekonomicznego i dynamicznego. Typowy przedstawiciel serii CB od początku łączył zalety większości segmentów rynku; umożliwiał poruszanie się w lekkim terenie, brylował w mieście, zapewniał wygodną podróż dwóm osobom, a jego osiągi nie odbiegały od motocykli sportowych podobnej pojemności na tyle, żeby wspólna jazda była katorgą. Seria CB, jak żadna inna wśród japońskich producentów zapracowała na określenie UJM (Universal Japanese Motorcycle). Czy piąte dziesięciolecie produkcji jednośladów z tym oznaczeniem wnosi coś nowego w filozofię budowy motocykla uniwersalnego? Postanowiliśmy to sprawdzić tym bardziej, że do redakcyjnego laboratorium właśnie trafiła Honda CB500X.
Wojciech Grzesiak
Honda Motor Indonesia zaprezentowała w Dżakarcie motocykl Honda CBR250RR.