KTM 990 Duke 2024. Dane techniczne, opis, zdjęcia [EICMA 2023]

Spis treści

KTM, w 30. rocznicę premiery pierwszego Duke’a pokazał nowy model z nowym silnikiem – 990 Duke. Producent twierdzi, że to najlżejszy, najostrzejszy i najbardziej nastawiony na osiągi naked klasy średniej, jaki kiedykolwiek opuścił bramy KTM.

O tym motocyklu usłyszeliśmy po raz pierwszy mniej więcej dwa lata temu, przy okazji pierwszych testów. KTM zawsze dbało, by tu i ówdzie pojawiły się jakieś „szpiegowskie” zdjęcia. Dopiero teraz jednak możemy dokładnie przyjrzeć się pracy wykonanej przez inżynierów i stylistów z Mattighofen.

Bardziej agresywny silnik

Silnik, który trafił do ramy 990 Duke to unowocześniona wersja jednostki stosowanej w 890 Duke R. Producent nie tylko powiększył pojemność, zastosował także agresywniejsze profile wałków rozrządu i dłuższe czasy otwarcia zaworów. Nowy motor ma pojemność 947 cm³.

Nowa rama i wahacz

990 Duke waży 179 kg. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu zupełnie nowej sztywnej ramy kratownicowej z rur stalowych i nowej konstrukcji wahacza. Podwozie oparto z przodu na widelcu WP APEX 43 mm o skoku 140 mm oraz amortyzatorze gazowym WP APEX Monotube z nową, lżejszą sprężyną z tyłu. Zawias ma możliwość regulacji kompresji i odbicia z przodu i napięcia wstępnego sprężyny z tyłu.

Na felgach pożyczonych z 1290 Super Duke R EVO (17 cali) zamontowano opony Bridgestone S22. Hamulce to 4-tłoczkowe zaciski promieniowe (sterowane promieniową pompą) na dwóch pływających 300 mm tarczach z przodu i zacisk z tarczą 240 mm z tyłu. Układ wydechowy pochodzi od Akrapovica – jest zupełnie nowy, wykonany ze stali nierdzewnej i kompletny, od kolektora do tłumika.

Pięć trybów jazdy

KTM 990 Duke otrzymał pięć trybów jazdy, trzy w standardzie, dwa w opcji:

Rain, który zmniejsza moc przy zastosowaniu maksymalnych ustawień kontroli trakcji i zapewnia najbardziej płynną reakcję rolgazu.
Street uwalnia pełną moc, oferuje domyślną reakcję rolgazu i ustawienia kontroli trakcji odpowiednie do jazdy ulicznej. Możliwe jest unoszenie przedniego koła w niewielkim zakresie.
Sport zapewnia pełną moc, bardziej bezpośrednią reakcję rolgazu i zmniejszoną kontrolę trakcji; umożliwia niewielki uślizg tylnego koła i maksymalne uniesienie przedniego koła; zapewnia maksymalne przyspieszenie.
Opcjonalny tryb Performance pozwala w pewnym stopniu spersonalizować ustawienia systemów kontroli trakcji i działania rolgazu. W tym trybie możliwe jest użycie funkcji Launch Control.
Opcjonalny tryb Track oferuje taki sam poziom personalizacji jak tryb performance, plus dodatkowe funkcje, które przydają się podczas wyścigu. Kierowca ma na wyświetlaczu do dyspozycji dodatkowe informacje, w tym czasy okrążeń i dane telemetryczne. Możliwe jest wyłączenie systemu anti-wheelie i włączenie funkcji Launch Control. Tempomat i łączność ze smartfonem są wyłączone.