Spis treści
Prawidłowe ciśnienie w oponach to frajda z jazdy, bezpieczeństwo i umiarkowane zużycie paliwa. Dlatego zainwestuj w akumulatorowy kompresor i miej swoje opony zawsze pod kontrolą.
Napiszemy pewną oczywistość – różne motocykle różnie reagują na nieprawidłowe ciśnienie w oponach. Czasem możesz nie zauważyć ubytku pół bara, innym razem już brak 0,1 bara powoduje znaczące pogorszenie własności jezdnych motocykla. W każdym jednak przypadku nieprawidłowe ciśnienie w oponie pociąga za sobą negatywne konsekwencje. Możesz zauważyć je wpadając niespodziewanie w aquaplanning, albo po sezonie, gdy okaże się że zakupiona w czerwcu opona już w październiku nie nadaje się do jazdy, choć kilometrów zrobiłeś niewiele.
Pomijając już szczególne przypadki, takie jak jazda off-roadowa, czy torowa, ciśnienie w oponach powinno być zgodne z tym, co producent określił w instrukcji obsługi. Dobrą praktyką jest, by sprawdzać ciśnienie podczas każdej przejażdżki. Najlepiej robić to za pomocą własnego ciśnieniomierza – te dostępne na stacjach paliw potrafią pokazywać zupełnie różne wartości. Warto także zainwestować w akumulatorowy kompresor – dzięki temu będziesz mógł sprawdzić i uzupełnić poziom powietrza w zaciszu własnego garażu. Szczególnie, że sprawdzenie ciśnienia w oponie powinno wykonywać się „na zimno”.
Prawidłowe ciśnienie w oponach motocyklowych
Nie ma jednej wartości, która określa prawidłowe ciśnienie w oponach motocyklowych. Wartości te zależą od wielu czynników, w tym od:
- typu motocykla
- rodzaju opony
- obciążenia motocykla
- sposobu użytkowania
Inne ciśnienie opony zastosujesz podczas jazdy solo, inne kiedy wieziesz pasażera i bagaż. Podobnie kiedy poruszasz się Gold Wingiem, będziesz musiał zastosować inne wartości ciśnienia niż w przypadku Yamahy Tenere 700. Inaczej w końcu napompujesz oponę podczas speed daya na Torze Poznań, a inaczej gdy wybierzesz się w podróż lokalnymi drogami nad morze.
Przyjmuje się, że ciśnienia w oponach motocyklowych użytkowanych w normalnych warunkach drogowych wahają się między 2,1 a 2,5 bara dla przedniej opony i 2,3 – 2,9 bara dla tylnej.
Zbyt niskie ciśnienie w oponach
Jeżeli ciśnienie w oponach będzie zbyt niskie, guma będzie się przegrzewać, co zmniejszy jej odporność na uszkodzenia. Konstrukcja zaczyna się odkształcać, co w skrajnym przypadku prowadzi do jej nieodwracalnego zniszczenia. Długotrwała jazda na niedopompowanej gumie powoduje przyspieszone jej zużycie.
Zbyt niskie ciśnienie przekłada się także na nieprzewidywalne i niestabilne zachowanie motocykla na drodze. Najbardziej typowym, odczuwanym dość wyraźnie objawem jest „pływanie” pojazdu. Mniej doświadczeni motocykliści mogą jednak nie zauważyć tego objawu od razu i być przez to zmuszeni do zmierzenia się z nim w najmniej oczekiwanej sytuacji, np. podczas pokonywania ostrego zakrętu.
Zbyt wysokie ciśnienie w oponach
Jeśli opony napompowane są zbyt mocno, spada powierzchnia styku opony z nawierzchnią, co oznacza radykalne zmniejszenie przyczepności. Łatwo domyślić się jakie mogą być konsekwencje takiego stanu rzeczy – motocykl znacznie szybciej wpadnie w poślizg. Zbyt wysokie ciśnienie przekłada się także na pogorszenie amortyzacji, ponieważ twarde gumy znacznie gorzej tłumią nierówności podłoża.
Zostaw odpowiedź