Pan America 1250 oraz Pan America 1250 Special już są! To zupełnie nowe rozdanie dla Harley-Davidsona i zapowiada się fenomenalnie. Mamy dla Was dogłębne przedstawienie tego, co oferuje nowy model.
Gigant z Milwaukee w końcu zaprezentował długo wyczekiwany model Pan America. Jest to motocykl klasy adventure, czyli coś zupełnie nowego dla Harley-Davidsona. Po zapoznaniu się ze wszelkimi danymi na temat tego sprzętu musimy stwierdzić, że jesteśmy pod ogromnym wrażeniem.
Pan America 1250 rzeczywiście może skutecznie namieszać na rynku motocykli przygodowo-turystycznych!
Film premierowy Pan America 1250 2021
Aktor i motocyklista, Jason Mamoa uczestniczył w testowaniu i (przede wszystkim) pełni funkcję ambasadora Pan America:
Dwie wersje
Do sprzedaży trafią dwie wersje: Pan America 1250 oraz Pan America 1250 Special. Ta druga została lepiej wyposażona: kilka dodatków takich jak gmole czy szprychowe felgi, doświetlanie zakrętów, a także półaktywne zawieszenie oraz zupełna nowość w motocyklach: adaptacyjna wysokość zawieszenia. Czyli motocykl opuszcza się po zatrzymaniu, na przykład na światłach. Szczegóły w kolejnych akapitach.
Cena i dostępność HD Pan America
Modele Pan America 1250 i Pan America 1250 Special pojawią się u dealerów Harley-Davidson w czerwcu 2021 roku.
Ceny są niezbyt wygórowane. Szczegółowy cennik na dole, na końcu danych technicznych. Oba modele w podstawowych barwach Vivid Black kosztują:
– Pan America 1250 – 71 970 zł
– Pan America 1250 Special – 82 680 zł
Osiągi silnika HD Revolution Max 1250
Jest to zupełnie nowa jednostka o nazwie Revolution Max 1250. Dwa cylindry w układzie V, kąt rozwarcia 60 stopni, pojemność skokowa 1252 ccm. Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą 105 mm x 72 mm, a stopień sprężania to 13:1, są podwójne świece zapłonowe. Chłodzenie cieczą. Czopy wału są przesunięte o 30 stopni aby uzyskać 90-stopniową kolejność zapłonu.
A teraz uwaga: w głowicach pracują po dwa wałki rozrządu i po 4 zawory na cylinder. Jest to rozrząd DOHC z hydraulicznie sterowanymi regulatorami, a do tego posiada zmienne fazy rozrządu (VVT) na obu wałkach: dolotowym i wydechowym! Jednostka ma być precyzyjna i elastyczna w każdych obrotach. Dwie przepustnice oczywiście sterowane są elektronicznie.
Będzie “czym jechać”, bo osiągi są na świetnym poziomie:
– 150 KM mocy przy 9000 obr/min
– 127 Nm momentu obrotowego przy 6750 obr/min.
Skrzynia biegów jest manualna, 6-stopniowa. Sprzęgło obsługiwane jest za pomocą linki.
Rama i waga Pan America
Brak jest tutaj konwencjonalnej ramy, a wahacz jest aluminiowy, co pozwoliło znacznie oszczędzić masę. Elementem nośnym konstrukcji jest silnik sam w sobie. Do niego przykręcone są szczątkowe ramy przednia, środkowa i tylna.
W efekcie redukowania masy tu i tam, Pan America 1250 to motocykl zaskakująco lekki, zarówno jak na Harley-Davidsona, a także jak na pełnowymiarowego adventure’a.
Waga w stanie gotowym do jazdy ważą:
– Pan America 1250 – 245 kg
– Pan America 1250 Special – 258 kg
Podwozie i koła
Elementem nośnym konstrukcji jest silnik, wahacz jest obustronny, aluminiowy. Rozstaw osi wynosi 1580 mm. Pan America stoi na kołach 19 i 17 cali z przodu i z tyłu. Fabryczne opony to specjalnie zaprojektowane, dualowe opony Michelin Scorcher Adventure, a w opcji wybrać można bardziej agresywne opony z na kostkach.
Felgi w wersji podstawowej są aluminiowe odlewane, a wersja Special posiada w opcji obręcze na szprychach, oczywiście przystosowane do montażu opon bezdętkowych.
Prześwit motocykla jest zależny od wersji. Wynosi 210 mm dla wersji podstawowej oraz 175 mm dla wersji Special. Jeżeli planujesz więc więcej offroadu niż jazdy po asfalcie, pewnie zrezygnujesz ze Speciala z półaktywnym zawieszeniem.
Zawieszenie – manualne lub półaktywne Showa
Wersja podstawowa posiada zawieszenie Showa ze skokiem 190 mm z przodu i z tyłu. Widelec to USD o śr 47mm. Amortyzator tylny montowany jest na układzie dźwigienek, co zapewnia progresję pracy. Oba elementy mają pełną regulację: napięcie sprężyny, tłumienie odbicia i dobicia.
Pan America Special posiada zawieszenie półautomatyczne – opracowane przez markę Showa we współpracy z H-D. Na pokładzie jest 6-osiowy IMU, który zapewnia dane także do pracy zawieszenia. Amortyzatory pracują w kilku różnych trybach tłumienia zgodnych z trybami jazdy (także offroadowymi), a także automatycznie dobierają napięcie wstępne względem obciążenia.
Jest także zupełna nowość na rynku motocyklowym: System Adaptive Ride Height (Adaptacyjna wysokość jazdy). Występuje jako opcja wyłącznie w wersji Special. Układ pozwala obniżyć zawieszenie o 25-50 mm (w zależności od napięcia wstępnego) w sposób automatyczny przy zatrzymywaniu (np. do świateł), aby łatwiej podeprzeć się nogą. Pracuje w kilku trybach zmieniających czas reakcji na zatrzymywanie.
Wysokość kanapy można regulować bez użycia narzędzi i wynosi ona:
– Pan America 1250: od 870 mm do 895 mm.
– Pan America 125 Special: od 850 mm do 875 mm.
Hamulce Brembo
Jak na odpowiednio radosny motocykl przystało, na pokładzie są hamulce Brembo. Z przodu pracują zaciski monoblock (śr. tłoczka 30 mm) montowane radialnie, pracują na tarczach 320 mm. Obsługiwane są przez radialną pompę Brembo, z regulacją reakcji dźwigni.
Ekran TFT, multimedia…
Pod względem elektroniki Pan America jest tak wypasiona, jak przystało na nowoczesny motocykl Adventure.
Wszystko obsługiwane jest z poziomu kolorowego ekranu TFT – jest dotykowy na postoju lub sterowany z kierownicy w trakcie jazdy. System posiada Bluetooth, można podłączyć smartfona aby sterować multimediami: połączeniami, wiadomościami, czy muzyką. Jest specjalna aplikacja H-D, dzięki której na pełnym ekranie TFT korzystać można z nawigacji on-line (sieć z telefonu) lub off-line po uprzednim zapisaniu trasy.
Elektronika, IMU, tryby jazdy…
Z poziomu ekranu zarządzamy także całą elektroniką dotyczącą charakterystyki jazdy. Przede wszystkim należy wiedzieć, że Pan America posiada 6-osiowy czujnik IMU, który do spółki z innymi czujnikami zapewnia systemowi pełny wgląd w sytuację motocykla.
Do dyspozycji mamy tryby jazdy: Road, Sport, Rain, Off-Road, Własny A; a w wersji Special dodatkowo Off-Road Custom i Własny B.
Poza różną charakterystyką oddawania mocy i reakcji na manetkę, elektroniczni asystenci to:
- Elektronicznie połączone hamulce z działaniem w zakręcie (C-ELB – Cornering Enhanced Electronically Linked Braking) – zapewnia stabilność w zakrętach, na zjazdach i podjazdach, automatycznie regulując siłę pomiędzy przednią i tylną osią.
- Układ ABS z działaniem w zakręcie (C-ABS – Cornering Enhanced Antilock Braking System). Czyli ABS tak zwany zakrętowy, czuły na przechylenia.
- System ograniczania unoszenia się tylnego koła (RLM – Rear-wheel Lift Mitigation) – czyli system tak dawkuje hamowanie, aby tył unosił się w sposób efektywny, a nie efektowny.
- ABS na tylne koło można odłączyć, co dzieje się na przykład w trybie jazdy Off-Road.
- System kontroli trakcji z działaniem w zakręcie (C-TCS – Cornering Enhanced Traction Control System). Wiadomo, kontrola trakcji czuła na pochylenia.
- System ograniczania unoszenia się przedniego koła (FLM – Front-Wheel Lift Mitigation), czyli system anty-wheelie, działający oddzielnie od kontroli trakcji. Na przykład: w trybie Off-Road kontrola trakcji pozwala na spory uślizg, ale anty-wheelie jest wyłączone, aby łatwo wskakiwać na przeszkody.
- System kontroli poślizgu z działaniem w zakręcie (C-DSCS – Cornering Enhanced Drag-Torque Slip Control System), czyli elektronika regulująca moment obrotowy przy hamowaniu, aby neutralizować blokowanie się tylnego koła.
- System zapobiegający staczaniu się pojazdu na wzniesieniu/asystent ruszania pod górę (HHC – Hill Hold Control), czyli układ ABS automatycznie przytrzymuje ciśnienie w hamulcach, aby ułatwić ruszanie na wzniesieniu.
Pan America 1250 Special posiada także system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) na wyposażeniu standardowym. W wersji podstawowej dostępny jest jako opcja.
Światła wykonano w technologii LED, a wersja Special posiada doświetlanie zakrętów w standardzie.
Adventure’owe cechy modelu Pan America
Pan America została solidnie przemyślana. Sprawdźcie pozostałe, istotne cechy modelu.
- Lekki układ wydechowy został wykonany ze stali nierdzewnej, katalizator blisko środka. Dostępny wydech akcesoryjny.
- Kanapa kierowcy regulowana bez narzędzi.
- Czteropozycyjną szybę przednią można regulować jedną ręką, za pomocą dźwigni znajdującej się obok ekranu wyświetlacza, w zakresie 45 mm.
- Mocowanie ekranu umożliwia przechylanie, aby dopasować kąt patrzenia kierowcy.
- Tempomat w wyposażeniu standardowym.
- Lekki aluminiowy zbiornik paliwa o pojemności 21,2 l, aby zapewnić większy zasięg jazdy.
- Wlew paliwa jest umieszczony z przodu na górze zbiornika, dzięki czemu większość toreb na zbiornik nie będzie go zakrywać, co umożliwia tankowanie z założoną torbą.
- Oświetlenie LED pełne. Reflektor LED Daymaker® Signature został zaprojektowany przy użyciu nowej technologii analizy fotometrycznej w celu uzyskania oświetlenia drogi z bardzo jednorodnym rozproszeniem światła, co eliminuje dekoncentrujące kierowcę jaśniejsze punkty.
- Przednie kierunkowskazy są umieszczone tak, aby były chronione przez osłonę rurową podczas jazdy off-road.
- Dostępne kolory wersji podstawowej: Vivid Black, River Rock Gray z emblematem na zbiorniku paliwa.
Cechy szczególne wersji Pan America 1250 Special
Model z dopiskiem Special posiada więcej dodatków. Ponad wersję podstawową wyróżnia się wyposażeniem:
- Elektronicznie regulowane, półaktywne zawieszenie przednie i tylne.
- System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS).
- Podpórka centralna.
- Pedał hamulca tylnego z dwoma pozycjami bez użycia narzędzi.
- Gmole.
- Aluminiowa osłona silnika (zamiast plastikowej).
- Adaptacyjny reflektor Daymaker Signature – doświetlanie zakrętów przez płynne włączanie trzech elementów LED na każdą stronę (względem przechyłu pod kątem 8, 15 i 23 stopni).
- Podgrzewane manetki i owiewki na dłonie (handguardy).
- Amortyzator skrętu.
- System Adaptive Ride Height – automatyczne opuszczanie zawieszenia przy zatrzymaniu (opcja płatna).
- Koła bezdętkowe ze szprychami (opcja płatna).
- Dostępne kolory w wersji Special: Vivid Black; Gauntlet Gray Metallic; Deadwood Green; dwukolorowy Baja Orange/Stone Washed White Pearl.