[EICMA] Nowa Honda CBR1000RR-R Fireblade (SP) ma 217 KM i 201 kg! Dane, zdjęcia, film

Targi EICMA właśnie się rozpoczynają, a swoje premiery ogłosiła już Honda. Najważniejszym motocyklem bez najmniejszych wątpliwości jest nowy Fireblade, którego ostatnio przyłapano na torze, a później potwierdzono jego nazwę. Teraz wiemy już wszystko.

Honda może trochę zaspała. Może i poczekała rok dłużej ze swoją premierą. Ale Honda zbudowała ten motocykl od nowa i dostaliśmy torowy pocisk najwyższej klasy. Poznajcie CBR1000RR-R Fireblade oraz bardziej wypasioną wersję CBR1000RR-R Fireblade SP.

Silnik

To najważniejsze. Silnik pochodzi z maszyny MotoGP RC213V oraz jej drogowego odpowiednika RC213V-S. Skok i średnica tłoka pozostały takie same jak w MotoGP, zawory sterowane są za pośrednictwem dźwigienek, korbowody są tytanowe, mamy technologię ograniczającą tarcie z MotoGP, specjalne wtryskiwacze oraz podzielony płaszcz wodny. W nosie owiewki znajduje się bezpośredni dopływ powietrza typu RAM. Wydech opracowano w Akrapovicem i jest to układ 4-2-1 z tytanową końcówką. Silnik pozostaje identyczny dla zwykłego Fireblade oraz dla SP.

Efektem jest najmocniejszy silnik w układzie rzędowej czwórki w historii Hondy: 160kW czyli 217,5 KM przy 14,500 obr/min oraz 113 Nm przy 12,500 obr/min.

Sprawdźcie wrażenia Marca Marqueza:

Elektronika

Jest co podziwiać. Na pokładzie znalazł się 6-osiowy czujnik IMU, który współpracuje z nową kontrolą startu oraz kontrolą wheelie, mocy, hamowania silnikiem oraz kontrolą trakcji Honda Selectable Torque Control. Elektronika współpracuje też z 3-stopniowym tłumikiem skrętu kierownicy. Nie zabrakło także trybów jazdy i systemu bezkluczykowego. Wszystko obsługuje się z 5-calowego ekranu TFT.

Nowością są aktywne spojlery ukryte w dwuwarstwowej owiewce… które także sterowane są w oparciu o IMU. Honda zadbała o całą aerodynamikę motocykla – jest stabilny i stawia podobno „najniższy w klasie opór o wartości 0.270”.

Rama

Rama to zupełnie nowa konstrukcja aluminiowa typu diamond-frame. Tylna część silnika jest jednocześnie górnym punktem montażowym tylnego amortyzatora. Podobnie jak w RC213V-S, tylny wahacz został wydłużony. Honda zadbała o odpowiedni balans środka ciężkości, sztywności, rozkładu masy i geometrii sterowania, aby osiągnąć najwyższą przyczepność i wyczucie obu kół.

Podwozie

W podstawowej wersji pracuje widelec Showa 43mm Big Piston Fork oraz amortyzator Showa Balance Free Cushion Light. Z przodu pracują tarcze o 10 mm większe (330 mm średnicy) i zaciski 4-tłoczkowe Nissin. Z tyłu Honda zwiększyła oponę do rozmiaru 200/55-ZR17.

Masa motocykla z płynami (w obu wersjach) to zaledwie 201 kg.

Fireblade SP

W wersji SP motocykl różni się jedynie zawieszeniem oraz hamulcami.

Na zestaw półaktywnego zawieszenia Ohlins drugiej generacji składa się widelec Ohlins NPX o średnicy 43 mm oraz amortyzator Ohlins TTX36 Smart-EC. Wszystko sterowane jest interfejsem OBTi z wieloma trybami pracy.

Hamulce to identyczne tarcze 330mm, na których w wersji SP pracują zaciski Brembo Stylema.

Dane technicze:

Więcej o motocyklach Honda