Kawasaki KX250 2025 – nowy model, poprawiony silnik, podwozie i elektronika [opis, dane, zdjęcia, video]

Kawasaki KX250 (oraz KX250X) na rok 2025 otrzymuje sporo zmian: w silniku, w podwoziu oraz w elektronice. Sprawdź co nowego.

Od 50 lat motocykle motocrossowe Kawasaki KX są budowane tak, aby dominować na torze wyścigowym i pchać zawodników w kierunku najwyższego stopnia podium.

Kawasaki KX250 2025 – video i zdjęcia

Nowy Kawasaki KX250 2025 w skrócie

Kolejnym krokiem w tym rozwoju jest nowy KX250 model 2025, który otrzymuje ulepszenia w wielu kluczowych obszarach w celu uzyskania lepszych osiągów na torze, jednocześnie wyposażając go do debiutu w fabrycznych mistrzostwach KRT MX2 w nadchodzącym sezonie.

Jeśli chodzi o radykalnie zaktualizowaną specyfikację, odczucie mocy silnika przy niskich prędkościach i kontrola przepustnicy podczas wychodzenia z zakrętów zostały poprawione w 2025 roku w wyniku symetrycznie ustawionego wlotu i wydechu oraz zoptymalizowanego wlotu typu downdraft.

Znany już z bycia zwinną, dobrze prowadzącą się maszyną, KX250 (i cross country KX250X) jest teraz jeszcze bardziej zwinny dzięki korektom ramy i zawieszenia, z których wiele jest podobnych do tych, które starsze rodzeństwo KX250, flagowy KX450, otrzymało w 2024 roku. Korekty te – w połączeniu z nowymi funkcjami, takimi jak uchwyty ODI Lock-On i gładsze nowe nadwozie – pozwalają kierowcy łatwiej poruszać się na motocyklu i mają przełożyć się na szybsze czasy okrążeń.

Zawodnicy będą zachwyceni nowymi funkcjami technicznymi, w tym trybami mocy i kontrolą trakcji Kawasaki, które można łatwo wybrać za pomocą nowego przełącznika umieszczonego po lewej stronie kierownicy. Dodatkowo, łączność ze smartfonem pozwala kierowcom łączyć się z maszyną w celu dostosowania mapowania silnika bezpośrednio ze smartfona za pomocą unikalnej aplikacji Rideology Kawasaki, dostosowanej specjalnie do KX.

Kawasaki KX250 2025 – nowe odczucia silnika

Uwagę przykuwa także nowa konfiguracja silnika. Uruchamianie zaworów za pomocą popychacza palca pozostaje, podobnie jak dolot typu downdraft i podwójne wtryskiwacze, ale teraz są one połączone z nową konstrukcją tłoka oraz zmienionym układem dolotowym i wydechowym (z tłumikiem przesuniętym bardziej do przodu w celu lepszej centralizacji masy) i jednowałowym głównym stabilizatorem, co zapewnia ogólnie mocniejszy pakiet z lepszą kontrolą i większym momentem w niskim i średnim zakresie.

Symetrycznie ustawione układy dolotowy i wydechowy zapewniają mocny rozbieg i płynną charakterystykę momentu obrotowego przy niskich obrotach. Przeprojektowany dolot oferuje znacznie prostszą drogę dla mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra, podczas gdy centralnie umieszczony wylot wydechowy pokrywa się z dolotem, zapewniając wysoką wydajność przepływu powietrza; oba przyczyniają się do zwiększenia osiągów. Zoptymalizowany dolot typu downdraft zwiększa również osiągi w niskich zakresach obrotów, podczas gdy jednowałowy główny stabilizator silnika przyczynia się do płynniejszego dostarczania mocy i zmniejszenia wibracji.

Całkowicie przeprojektowano nawet airbox, aby zmaksymalizować potencjał podwójnych wtryskiwaczy KX250 i dopasować go do nowego dolotu typu downdraft. Uzupełnieniem znacznie zwiększonego momentu obrotowego na niskich obrotach i płynniejszego dostarczania mocy jest bardziej liniowa reakcja przepustnicy.

Jeśli chodzi o zmianę biegów, sprzęgło hydrauliczne zapewnia bardziej bezpośrednie wyczucie i lżejsze działanie dźwigni oraz mniejszy luz, gdy sprzęgło nagrzewa się podczas intensywnego użytkowania. Jednowałowe główne wyważenie silnika przyczynia się do płynnego dostarczania mocy i zmniejszenia wibracji, co poprawia kontrolę przepustnicy, zwłaszcza podczas wychodzenia z zakrętów z mniejszą prędkością.

Podwozie w Kawasaki KX250 2025

Pod względem podwozia nowa rama KX250 opiera się na ramie KX450 z 2024 r., a aktualizacje na 2025 r. w celu dostosowania do nowego układu dolotowego i wydechowego pomagają zapewnić lepsze prowadzenie. Gładkie nadwozie zostało zaprojektowane tak, aby ułatwić kierowcy poruszanie się i kontrolę, a precyzyjnie dostrojone elementy zawieszenia i hamulców dodatkowo przyczyniają się do lekkiego i zwinnego prowadzenia KX250 dzięki zoptymalizowanej równowadze sztywności.

Wysokowydajne widelce Showa ø48 mm z odwróconą sprężyną śrubową i tylne zawieszenie New Uni Trak oferują wydajność zawieszenia gotową do wyścigów, a wybór czterech pozycji kierownicy i dwóch pozycji podnóżków Ergo-fit pozwala kierowcy dostosować pozycję jazdy do wzrostu i preferencji ergonomicznych.

Kawasaki KX250X 2025 do cross country

Cross-country KX250X korzysta z tego samego zakresu aktualizacji na sezon 2025. Ponadto, specyficzne dla cross-country dostrojenie zawieszenia, dopasowane do kombinacji kół 21„/18” wyposażonych w opony typu enduro i wygodne standardowe funkcje, takie jak podpórka boczna, sprawiają, że nowy KX250X jest jeszcze bardziej atrakcyjny dla zawodników cross-country.

KX250 na 2025

Motocross czy cross-country, Kawasaki jest tak samo skoncentrowane jak zawsze, aby stworzyć oraz dostarczyć zawodnikowi jak najbardziej przyjazny i zwycięski pakiet wyścigowy. To była trudna decyzja, aby ulepszyć to, co najlepsze, ale jesteśmy przekonani, że KX250 2025 przenosi klasę na wyższy poziom, umożliwiając aspirującym i doświadczonym zawodnikom wyjątkową możliwość spełnienia ich ambicji „Be Next”.

Kolor roku modelowego KX250 / KX250X 2025: Lime Green