Ducati Multistrada V4 + S + Pikes Peak - nowości na 2025 [dane, opis, foto, video] - Motogen.pl

Ducati prezentuje nową Multistradę V4, V4 S i Pikes Peak na rok modelowy 2025

Ducati zaprezentowało właśnie nową generację flagowego turystyka sportowego, czyli trzy Multistrady na rok 2025. Poza odświeżonym wyglądem, otrzymujemy dopracowaną elektronikę z 70 czujnikami, automatycznie opuszczane zawieszenie, zmodyfikowaną geometrię tylnego wahacza, czy system deaktywujący tylne cylindry w trakcie jazdy. Wszystkie szczegóły znajdziecie poniżej w komunikacie prasowym od producenta.

2025 Ducati Multistrada V4, V4S i V4 Pikes Peak – filmy promocyjne:

Co nowego w Ducati Multistrada V4 2025?

informacja prasowa

  • Nowa Multistrada V4 zyskała jeszcze lepsze właściwości jezdne, jest wygodniejsza dla pasażera, a dzięki rozszerzonej dezaktywacji tylnych cylindrów zmniejsza zużycie paliwa nawet o 6%.
  • Automatyczny mechanizm obniżający zawieszenie sprawia, że Multistrada V4 jest łatwiejsza przy manewrowaniu przy niskich prędkościach i podczas zatrzymywania.
  • Ducati Vehicle Observer, nowe zawieszenie Skyhook EVO i zaawansowane elektroniczne strategie dla układu hamulcowego to część zmian, które bezpośrednio wpłynęły na poprawę bezpieczeństwa oraz wyższą jakość codziennego użytkowania.
  • Wersja Pikes Peak V4 ocieka sportem w najpiękniejszej postaci, a wszystko za sprawą innowacji wprowadzonych w modelu Multistrada V4 i najnowszemu zawieszeniu marki Öhlins.

W pierwszym odcinku Ducati World Première 2025 (cykl premier nowych modeli) producent z Bolonii zaprezentował nową Multistradę V4 na rok modelowy 2025, wprowadzając ważne innowacje, które sprawiają, że motocykl ten jest jeszcze bardziej dopracowany, zaawansowany, a przy tym oszczędniejszy i przyjaźniejszy do jazdy z pasażerem.

Dołącza do niej wyjątkowa wersja V4 Pikes Peak, czyli crossover, który świętuje sportowe sukcesy Multistrady, dzieląc się elektronicznymi, mechanicznymi i estetycznymi ewolucjami powstałymi na przestrzeni lat.

Nowa Multistrada V4 to model skierowany do tych, którzy lubią podróżować w maksymalnym komforcie bez względu na rodzaj nawierzchni, a przy tym cenią sobie wyjątkową charakterystykę silnika i genialny design, który jest nieodłączonym elementem jednośladów z Borgo Panigale.

2025 Ducati Multistrada – najważniejsze cechy

Poniżej znajdziecie listę wyposażenia standardowego (a zarazem najważniejsze cechy) obecne w trzech wersjach Multistrady na rok 2025, czyli V4, V4S oraz Pikes Peak:

Multistrada V4S 2025 – wyposażenie standardowe:

  • Malowania Ducati Red, Thrilling Black oraz Artic White,
  • Silnik V4 Granturismo o pojemności 1158 cm3 z kontrolą luzów zaworowych co 60 000km oraz systemem dezaktywacji tylnych cylindrów,
  • Aluminiowa rama monocoque,
  • Zmienione położenie sworznia wahacza, aby zwiększyć efekt anti-squat,
  • Marzocchi Ducati Skyhook Suspension (DSS) – półaktywne elektroniczne zawieszenie Evolution z dodatkowym czujnikiem położenia i funkcją automatycznego obniżania się. Zwiększony zakres napięcia wstępnego (+8 mm),
  • Kufry boczne oraz centralny cofnięte w celu poprawy komfortu pasażera,
  • Koła w rozmiarze 120/70-19” and 170/60-17” i opony Pirelli SCORPION™ Trail II,
  • Cornering ABS Bosch-Brembo ABS 10.3ME,
  • Podwójna tarcza hamulcowa o średnicy 330 mm z zaciskami Brembo Stylema®,
  • Z tyłu pojedyncza tarcza o średnicy 280 mm i grubości 6 mm,
  • Oświetlenie Full LED z DRL oraz bardziej efektywną funkcją doświetlania zakrętów  (DCL),
  • 6,5-calowy wyświetlacz TFT,
  • Bosch Inertial Measurement Unit (IMU),
  • 4 tryby mocy,
  • 5 trybów jazdy (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro),
  • Ducati Vehicle Observer (DVO),
  • Ducati Wheelie Control (DWC),
  • Ducati Traction Control (DTC),
  • Engine Brake Control (EBC)
  • System bezkluczykowy,
  • Ducati Connect – możliwość połączenia z telefonem oraz nawigacją,
  • Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down,
  • Tempomat,
  • Vehicle Hold Control (VHC),
  • Ducati Brake Light EVO.

Multistrada V4 2025 – wyposażenie standardowe takie jak w wersji S z wyjątkiem:

  • Kolor Ducati Red z felgami aluminiowymi w kolorze czarnym,
  • Zawieszenie Marzocchi z regulowanym przednim widelcem o średnicy 50 mm,
  • Przednie tarcze o średnicy 320 mm z 4-tłoczkowymi radialnymi zaciskami Brembo.

Multistrada V4 Pikes Peak 2025 – wyposażenie standardowe takie jak w wersji S z wyjątkiem:

  • Malowanie „Pikes Peak” z pięcioramiennymi kutymi kołami,
  • Przedni błotnik z włókna węglowego,
  • Przedni dziób z włókna węglowego,
  • Tłumik Akrapovič,
  • Półaktywne elektroniczne zawieszenie Öhlins Smart EC 2.0,
  • 17-calowe felgi aluminiowe Marchesini z oponami Pirelli Diablo Rosso IV w rozmiarze 120/70 ZR17 z przodu i 190/55 ZR17 z tyłu,
  • Tryby jazdy (Race, Sport, Touring, Urban).

ZDJĘCIA – Ducati Multistrada V4 i V4 S 2025:

Ducati Multistrada V4 i V4 S 2025

Wraz z nową Multistradą V4 Ducati przenosi turystyczne nastawienie tego modelu na jeszcze wyższy poziom, dzięki zwiększonemu komfortowi kierowcy i pasażera, większej wydajności jazdy nawet przy pełnym obciążeniu oraz nowym systemom elektronicznym, które czynią ją bezpieczniejszą w każdych warunkach drogowych. W jeździe sportowej Multistrada V4 jest bardziej precyzyjna dzięki zoptymalizowanemu podwoziu z przesuniętym punktem mocowania wahacza. Silnik V4 Granturismo w wersji Euro 5+, wyposażony w rozszerzoną dezaktywację tylnych cylindrów, generuje moc maksymalną na poziomie 170 KM i jednocześnie gwarantuje niezawodność oraz jeszcze niższe koszty eksploatacji – okresy międzyprzeglądowe co 60 000 km, serwis olejowy co 15 000 km lub 24 miesiące oraz zużycie paliwa zmniejszone o 6%.

Multistrada V4 2025 to także nowy styl. Przeprojektowany przód z bardziej agresywnymi kształtami dosadnie wyraża dynamizm i sportowy charakter przy zachowaniu niezmienionej ochrony kierowcy i pasażera przed pędem powietrza. W szczególności widok z przodu zbliża go do stylu nowego Panigale V4. Podwójny reflektor jest dodatkowo podkreślony przez malowane elementy, dzięki czemu zaznaczone zostało nawiązanie do stylistyki znanej z modeli 916 i 1098. Nowy tłumik ma ostrzejszy kształt i jeszcze bardziej wyrazisty dźwięk, podkreślając tym samym sportowe DNA nowej Multistrady.

Zgodnie ze swoją nazwą, Multistrada V4 S to motocykl, który stworzony został do pokonywania wszystkich dróg, również tych o niedoskonałej nawierzchni. Nowe wcielenie na 2025 rok w każdych warunkach może liczyć na półaktywne zawieszenie Skyhook DSS EVO, które jest jeszcze bardziej efektywne, dzięki nowemu czujnikowi zamontowanemu na przednim widelcu. Dodatkowo cechuje się funkcjami predykcyjnymi, takimi jak wykrywanie nierówności, które pozwalają dostosować reakcję tylnego zawieszenia do nierówności drogi w czasie rzeczywistym.

Nowa Multistrada V4 S jest wyposażona w funkcję samopoziomowania, która gwarantuje stałą konfigurację w zależności od obciążenia, aby zawsze zachować niezmienioną charakterystykę pojazdu. Ponadto, niezależnie od wybranego trybu jazdy, kierowca może teraz zmienić reakcję zawieszenia nawet podczas jazdy za pomocą dedykowanego przycisku, aby cieszyć się większym komfortem podczas turystycznej przejażdżki lub większą sztywnością podczas pokonywania górskich, krętych i wymagających zakrętów.

Multistrada V4 S była pierwszym motocyklem wyposażonym w przedni i tylny radar wspierający Adaptive Cruise Control (ACC), który sprawia, że jazda jest mniej męcząca szczególnie na autostradach, a także system Blind Spot Detection (BSD), który sygnalizuje obecność zbliżających się pojazdów w martwym polu lusterek. W modelu 2025 dodano funkcję ostrzegania przed kolizją z przodu (FCW). W nagłych przypadkach podczas hamowania nowe światło hamowania Ducati aktywuje teraz także kierunkowskazy, aby lepiej sygnalizować niebezpieczeństwo na drodze.

Nowe wcielenie Multistrady V4 oferuje również kierowcy lepszą widoczność podczas jazdy nocą, dzięki światłom doświetlającym zakręty, które skuteczniej oświetlają drogę podczas jazdy w złożeniu. Dodatkowo motocykl wyposażony jest w funkcję Coming Home – przez kilka sekund pozostają włączone światła mijania po wyłączeniu zapłonu, która ma pomóc po zmroku na przykład w otworzeniu bramy garażowej lub dojściu do domu.

Dzięki nowej funkcji DVO (Ducati Vehicle Observer) Multistrada V4 staje się jeszcze bezpieczniejsza. Funkcja ta szacuje położenie motocykla w przestrzeni i jego całkowitą masę, pobierając dane z 70 czujników. Ducati Vehicle Observer, opracowany przez Ducati Corse w MotoGP, udoskonala strategie działania ABS Cornering, Ducati Wheelie Control (DWC) i Ducati Traction Control (DTC).

Najnowsza wersja motocykla turystycznego z Borgo Panigale jest również wyposażona w EBC (Engine Brake Control) regulowany w trzech poziomach, który pozwala kierowcy dostosować siłę hamowania silnikiem do swojego stylu jazdy i warunków na drodze. Nowością jest Electronic Combined Braking System, który łączy działanie przedniego i tylnego hamulca, aby zawsze gwarantować idealną wydajność. Warto zaznaczyć, że działa on nieco inaczej w zależności od obciążenia.

Nowa Multistrada V4 jest łatwiejsza w obsłudze na postoju i podczas manewrowania przy niskich prędkościach. Dzięki wprowadzeniu automatycznego opuszczania motocykl obniża się szybko i automatycznie przy prędkości poniżej 10 km/h. Gdy kierowca przyspiesza, przekraczając prędkość 50 km/h, Multistrada V4 powraca do standardowej wysokości jazdy. System działa automatycznie, ale może być także dezaktywowany przez kierowcę.

Kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 6,5-cala został zaktualizowany i posiada łatwiejszy dostęp do sterowania zawieszeniem. System naturalnie zachowuje funkcje nawigacji dzięki aplikacji Ducati Connect, która obsługuje również korzystanie z telefonu do odbierania połączeń lub słuchania muzyki. Przeprojektowany został interfejs służący do wyboru poziomu ogrzewania manetek i siedzenia, który jest teraz jeszcze bardziej intuicyjny.

Multistrada V4 S na rok modelowy 2025 jest idealnym motocyklem do jazdy w dwie osoby i została zaprojektowana tak, aby zmaksymalizować komfort towarzysza podróży. Kufry boczne oraz centralny zostały przesunięte do tyłu, aby zapewnić więcej miejsca na nogi pasażera. Ponadto, dzięki dostępności siedzisk o różnej wysokości, zarówno dla kierowcy, jak i pasażera, oraz obniżonemu zestawowi zawieszenia, Multistrada V4 S może zostać dopasowana do preferencji właściciela.

Aby w pełni wykorzystać potencjał Multistrady V4 w każdych warunkach Ducati opracowało pięć trybów jazdy, które w modelu na rok 2025 obejmują znaczną ewolucję trybu Enduro i wprowadzenie trybu Wet, zaprojektowanego z myślą o jeździe na mokrych nawierzchniach. Wybór trybu jazdy Enduro aktywuje dedykowany tryb mocy, który ogranicza ją do 114 KM, ale zachowuje dynamiczną i bezpośrednią reakcją na ruch przepustnicą, co jest niezbędne podczas jazdy w terenie. DTC przełącza się na niższy poziom interwencji, a DWC jest dezaktywowany, podobnie jak system ABS na tylnym kole.

Multistrada V4 jest wyposażona w rozszerzoną strategię dezaktywacji tylnych cylindrów, które nie tylko wyłączane są podczas pracy na biegu jałowym, ale również podczas jazdy, co korzystnie wpłynęło na ograniczenie zużycia paliwa i emisję spalin. Wraz ze wzrostem prędkości lub powyżej określonego żądania mocy, tylne cylindry są ponownie załączane, gwarantując charakter i osiągi charakterystyczne dla jednostki V4 Granturismo. System jest aktywny we wszystkich trybach jazdy.

Silnik V4 Granturismo o pojemności 1158 cm3 posiada homologację Euro 5+, zachowując niezmienione osiągi i wydajność. Zapewnia moc 170 KM przy 10 750 obr./min i maksymalny moment obrotowy wynoszący 123,8 Nm przy 9000 obr./min. Krzywa momentu obrotowego jest maksymalnie liniowa, aby zapewnić płynną i progresywną reakcję na ruch przepustnicą przy wszystkich prędkościach. Osiągi tego silnika, w połączeniu z jego całkowitą masą wynoszącą zaledwie 66,7 kg, potwierdzają, że jednostka ta jest punktem odniesienia w kategorii mocy i lekkości. V4 Granturismo posiada wyrafinowane rozwiązania techniczne, takie jak chociażby przeciwbieżny wał korbowy, wywodzący się z doświadczenia zdobytego przez Ducati Corse w MotoGP, czy krzywe momentu obrotowego dedykowane dla każdego indywidualnego przełożenia, aby połączyć płynne dostarczanie mocy przy niskich prędkościach, solidny moment obrotowy przy średnich prędkościach i maksymalne osiągi przy dużych prędkościach.

Jeśli chodzi o podwozie, Multistrada V4 posiada lekką i kompaktową aluminiową ramę typu monocoque połączoną z dwustronnym wahaczem z odlewanego aluminium zamontowanym na sworzniu przesuniętym o 1 milimetr wyżej, zwiększając efekt anti-squat (odporność zawieszenia na przysiadanie w wyniku przenoszenia masy do tyłu podczas przyśpieszania). Wszystko po to, aby jazda była bardziej precyzyjna i efektywna nawet przy pełnym obciążeniu. Dodatkowo w Multistradzie V4 S 2025 tylny amortyzator monoshock jest w stanie zarządzać większym zakresem napięcia wstępnego. W ten sposób standardowa kalibracja w różnych trybach obciążenia jest bardziej zrównoważona i zwiększa efekt automatycznego obniżania.

Nowa Multistrada V4 2025 dostępna będzie w pakiecie Radar, Travel&Radar, a także wersji Sport Travel&Radar oraz Adventure Travel&Radar. Nowe wykończenia obejmują centralną stopkę, podgrzewane manetki i siedziska, a także przedni i tylny radar. Wersja Sport charakteryzuje się kuframi i kutymi aluminiowymi obręczami, które dzięki niższej o 2 kg masie sprawiają, że Multistrada V4 jest zwinniejsza i bardziej sportowa. Z kolei Adventure posiada aluminiowe kufry i szprychowe koła.

Ducati Multistrada V4 2025 będzie dostępna w trzech kolorach – Ducati Red, Thrilling Black i Arctic White.

Oprócz bardzo wysokiego poziomu wyposażenia standardowego i wspomnianych wcześniej kutych aluminiowych obręczy, Multistrada V4 posiada szeroką gamę akcesoriów – od części aluminiowych CNC, przez odzież, czy najróżniejsze podzespoły zwiększające sportowy charakter, aż po stojaki i dedykowane pokrowce. Ducati stworzyło również specjalnie elementy odzieży, aby w pełni cieszyć się możliwościami turystycznymi Multistrady V4.

ZDJĘCIA – Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2025:

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2025

Nowa Multistrada V4 Pikes Peak jest dedykowana dla wszystkich, którzy kochają sportowe doznania i chcą cieszyć się jej osiągami na górskich zakrętach oraz torach wyścigowych. Najnowsza wersja Multistrady Pikes Peak to crossover, który jest jednocześnie agresywny, ekscytujący, elegancki i wygodny. Wraz z prezentacją nowego Pikes Peak, Ducati po raz kolejny podnosi poprzeczkę, wykorzystując jako bazę nową Multistradę V4 przygotowaną na rok 2025.

Konstrukcja Multistrady V4 Pikes Peak została opracowana w oparciu o charakterystyczne elementy rodziny Multistrada V4, jednocześnie integrując je z dwoma historycznie charakterystycznymi elementami Pikes Peak z estetycznego i funkcjonalnego punktu widzenia – 17-calowym przednim kołem i jednostronnym wahaczem. Wyścigowy charakter jest podkreślony przez nowe malowanie, inspirowane kolorami i grafiką Ducati MotoGP, Superbike i Motocross, które podkreśla wyścigowe DNA.

Aby jeszcze bardziej zaznaczyć swój wrodzony sportowy charakter, Multistrada V4 Pikes Peak posiada liczne części wykonane z włókna węglowego i homologowany tytanowy tłumik firmy Akrapovič. Inne charakterystyczne elementy to niska przyciemniana szyba, niepowtarzalna złota anodyzacja przedniego widelca Öhlins oraz siedzenie z logo V4.

Podwozie V4 Pikes Peak znacznie różni się od Multistrady V4 i zostało opracowane wokół 17-calowego przedniego koła, aby zapewnić kierowcy doskonałą precyzję i reakcję na każdy ruch. Motocykl jest wyposażony w sportowe opony Pirelli Diablo Rosso IV w rozmiarze 120/70 z przodu i 190/55-17 z tyłu, a także w nowe, pięcioramienne kute obręcze aluminiowe.

Zawieszenie Öhlins Smart EC 2.0 zostało zoptymalizowane pod kątem zapewnienia większego komfortu podczas turystycznych wyjazdów, ale jednocześnie jeszcze lepiej wspiera podczas jazdy sportowej. System działa zgodnie z logiką „event based”, podobnie jak w Panigale V4 S i Streetfighterze V4 S, samoczynnie regulując się w oparciu o styl jazdy kierowcy. Aluminiowa rama monocoque posiada zmieniony kąt główki ramy (25,75° w porównaniu do 24,5° w Multistradzie V4) i kąt nachylenia kierownicy. Jednostronny wahacz jest zamontowany na sworzniu przesuniętym o 1 milimetr wyżej niż w poprzednim modelu Pikes Peak, zwiększając efekt anti-squat zawieszenia, aby jazda była bardziej precyzyjna i efektywna.

Najnowsze wcielenie wersji Pikes Peak jest teraz również wyposażone w EBC (Engine Brake Control) regulowany na trzech poziomach, który pozwala kierowcy dostosować siłę hamowania silnikiem do swojego stylu jazdy i warunków na drodze. Nowością jest elektronicznie połączony układ hamulcowy, który moduluje działanie przedniego i tylnego hamulca, aby zawsze gwarantować idealną wydajność.

Silnik został zoptymalizowany w celu poprawy sportowej charakterystyki motocykla i na pokładzie znalazł się tryb jazdy Race, opracowany specjalnie dla tej wersji. Mapa ta została dodana do najbardziej wyścigowej strategii i pozwala na jeszcze bardziej sportową jazdę. Quickshifter ma dedykowaną kalibrację, która umożliwia bardzo agresywne redukcje biegów, a także wdrożenie jeszcze bardziej bezpośredniego połączenia z przepustnicą w trybie High Power.

V4 Pikes Peak posiada ergonomię zaprojektowaną specjalnie w celu zapewnienia maksymalnej kontroli nad motocyklem podczas sportowej lub wyścigowej jazdy. Pozycja za kierownicą różni się od tej z Multistrady V4 2025, gdyż Pikes Peak ma wyżej zamontowane i bardziej wysunięte do tyłu podnóżki. Kierownica jest niższa, węższa i ma mniej zaakcentowaną krzywiznę. To ergonomiczne połączenie przekłada się na lepsze odczucia podczas agresywnej jazdy, przy jednoczesnym zachowaniu dobrego poziomu komfortu.

Multistrada V4 Pikes Peak posiada zaawansowany i dopracowany pakiet elektroniki z najnowszego modelu V4 S, który obejmuje między innymi technologię radarową w standardzie zarówno z przodu, jak i z tyłu, która umożliwia działanie tempomatu adaptacyjnego (ACC) i systemu wykrywania martwego pola (BSD). Nowością jest pojawienie się funkcji ostrzegania przed kolizją z przodu.

Multistrada V4 2025 Pikes Peak oferuje kierowcy lepszą widoczność podczas jazdy nocą dzięki Ducati Cornering Lights, które skuteczniej oświetlają drogę. Ponadto, ponownie w celu zwiększenia bezpieczeństwa, sportowa wersja flagowego turystyka oferuje tylne światło przeciwmgielne, które dostępne jest jako wyposażenie dodatkowe.

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak na rok 2025 dostępna będzie w jednej wersji wyposażenia, który obejmuje przedni i tylny radar w standardzie.

2025 Ducati Multistrada V4, V4S, V4 Pikes Peak – dane techniczne:

Multistrada V4Multistrada V4SMultistrada V4 Pikes Peak
 ENGINE  
TYPEDucati V4 Granturismo, V4 – 90°, 4 valves per cylinder, counter-rotating
crankshaft, twin pulse firing order, semi dry sump, liquid cooled
Ducati V4 Granturismo, V4 – 90°, 4 valves per cylinder, counter-rotating
crankshaft, twin pulse firing order, semi dry sump, liqued cooled
Ducati V4 Granturismo, V4 – 90°, 4 valves per cylinder, counter-rotating
crankshaft, twin pulse firing order, semi dry sump, liqued cooled
DISPLACEMENT1.158 cc (71 cu in)1.158 cc (71 cu in)1.158 cc (71 cu in)
BORE X STROKE83 x 53,3 mm83 x 53,3 mm83 x 53,3 mm
COMPRESSION RATIO14:114:114:1
POWER125 kW (170 hp) @ 10,750 rpm125 kW (170 hp) @ 10,750 rpm125 kW (170 hp) @ 10,750 rpm
TORQUE124 Nm (12,6 kgm) @ 9,000 rpm124 Nm (12,6 kgm) @ 9,000 rpm124 Nm (12,6 kgm) @ 9,000 rpm
FUEL INJECTIONContinental electronic fuel injection system, Øeq 46mm equivalent elliptical
throttle bodies with Ride-by-Wire system
Continental electronic fuel injection system, Øeq 46mm equivalent elliptical
throttle bodies with Ride-by-Wire system
Continental electronic fuel injection system, Øeq 46mm equivalent
elliptical throttle bodies with Ride-by-Wire system
EXHAUSTStainless steel muffler, double catalytic converter and 6 lambda probesStainless steel muffler, double catalytic converter and 6 lambda probesStainless steel muffler, double catalytic converter and 6 lambda probes
 TRANSMISSION  
GEARBOX6 speed with Ducati Quick Shift up/down6 speed with Ducati Quick Shift up/down6 speed with Ducati Quick Shift up/down
PRIMARY DRIVEStraight cut gears; Ratio 1.8:1Straight cut gears; Ratio 1.8:1Straight cut gears; Ratio 1.8:1
RATIO1=40/13, 2=36/16, 3=34/19, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/251=40/13, 2=36/16, 3=36/20, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/251=40/13, 2=36/16, 3=36/20, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25
FINAL DRIVEChain, Front sprocket Z16; Rear sprocket Z42Chain, Front sprocket Z16; Rear sprocket Z42Chain, Front sprocket Z16; Rear sprocket Z42
CLUTCHMultiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action
on over-run
Multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper
action on over-run
Multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper
action on over-run
 CHASSIS  
FRAMEAluminum monocoque frameAluminum monocoque frameAluminum monocoque frame
FRONT SUSPENSIONØ 50 mm fully adjustable USD mechanical fork, compression and rebound
damping manual adjustment
Ø 50 mm fully adjustable USD fork, electronic compression and rebound
damping adjustment with Ducati Skyhook Suspension, integrated stroke
sensor.
Öhlins Ø 48 mm fully adjustable usd fork with TiN treatment, electronic
compression and rebound damping adjustment with Öhlins Smart EC 2.0
event-based mode
FRONT WHEELLight alloy cast, 3″ x 19″Light alloy cast, 3″ x 19″Marchesini light alloy forged, 3.5″ x 17″
FRONT TYREPirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR19Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR19Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17
REAR SUSPENSIONFully adjustable monoshock, Remote spring preload adjustment, aluminum
double-sided swingarm, automatic fast lowering device between 6 mph and 30
mph, aluminum double-sided swingarm
Fully adjustable monoshock, electronic adjustment with Ducati Skyhook
Suspension, automatic fast lowering device between 10km/h and 50km/h,
aluminium double-sided swingarm
Öhlins TTX36 fully adjustable monoshock, electronic compression and
rebound damping adjustment with Öhlins Smart EC 2.0 event-based
mode, electronic preload adjustment, aluminium single-sided swingarm
REAR WHEELLight alloy cast, 4.5″ x 17″Light alloy cast, 4.5″ x 17″Marchesini light alloy forged, 6″ x 17″
REAR TYREPirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR17Pirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR17Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17
WHEEL TRAVEL (FRONT/REAR)170 mm / 180 mm (6.7 in / 7.1 in)170 mm / 180 mm (6.7 in / 7.1 in)170 mm / 170 mm (6.7 in / 6.7 in)
FRONT BRAKE2 x Ø 320 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo monobloc 4-piston
2-pad calipers, radial master cylinder, Cornering ABS
2 x Ø 330 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Stylema
monobloc 4-piston 2-pad callipers, radial master cylinder, Cornering ABS
2 x Ø 330 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Stylema
monobloc 4-piston 2-pad callipers, radial master cylinder, Cornering ABS
REAR BRAKEØ 280 mm disc, Brembo 2-piston floating caliper, Cornering ABSØ 280 mm disc, Brembo 2-piston floating calliper, Cornering AB80Ø 280 mm disc, Brembo 2-piston floating caliper, Cornering ABS
INSTRUMENTATION5″ TFT color display6.5″ TFT colour display with Ducati Connect and full-map navigation
system
6.5″ TFT color display with Ducati Connect and full-map navigation system
 DIMENSIONS AND WEIGHTS  
WET WEIGHT NO FUEL229 kg (505 lb)232 kg (511,4 lb Trim Radar, casted wheel)
<br> 231 kg (509,3 lb Trim Essential, casted wheel)
227 kg (500,4lb)
SEAT HEIGHTAdjustable, 840 mm – 860 mm (33.1 in – 33.9 in)
870 mm – 890 mm (34.3 in – 35.0 in) with high foam seat accessory
855 mm – 875 mm (33.7 in – 34.4 in) with mid/high foam seat accessory
810 mm – 830 mm (31.9 in – 32.7 in) with low foam seat accessory
Adjustable, 840 mm – 860 mm (33.1 in – 33.9 in)
870 mm – 890 mm (34.3 in – 35.0 in) with high foam seat accessory
855 mm – 875 mm (33.7 in – 34.4 in) with mid/high foam seat accessory
810 mm – 830 mm (31.9 in – 32.7 in) with low foam seat accessory
795 mm – 815 mm (31.3 in – 32.1 in) with low foam seat + low suspension
kit accessory
Adjustable, 840 mm – 860 mm (33.1 in – 33.9 in)
870 mm – 890 mm (34.3 in – 35.0 in) with high foam seat accessory
855 mm – 875 mm (33.7 in – 34.4 in) with mid/high foam seat accessory
810 mm – 830 mm (31.9 in – 32.7 in) with low foam seat accessory
WHEELBASE1,566 mm (61.7 in)1,566 mm (61.7 in)1,595 mm (62.8 in)
RAKE24,2°24,2°25,75°
TRAIL100.6 mm (4.0 in)100.6 mm (4.0 in)120 mm (4.7 in)
FUEL TANK CAPACITY22 l (5.8 US gal)22 l (5.8 US gal)22 l (5,8 US gal)
NUMBER OF SEATS222
 EQUIPMENT  
SAFETY EQUIPMENTRiding Mode, Power Mode, ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati
Wheelie Control, Ducati Cornering Light, Vehicle Hold Control, Daytime
Running Light*, Ducati Brake Light EVO
Riding Modes, Power Modes, ABS Cornering, Ducati Traction Control,
Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light*, Ducati Cornering Light,
Ducati Brake Light EVO, Vehicle Hold Control, Radar system (optional)
Ducati Skyhook Suspension, Minimum preload, Ducati Quick Shift, Cruise
control, Hands-free, Backlit handlebar switches, 6.5″ TFT colour display
with Ducati Connect and full-map navigation system, Full LED headlight.
Riding Modes, Power Modes, ABS Cornering, Ducati Traction Control,
Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light*, Ducati Cornering Light,
Ducati Brake Light, Vehicle Hold Control, Radar system
STANDARD EQUIPMENTDucati Quick Shift, Cruise control, Backlit handlebar switches, 5″ TFT color
display, Full LED headlight
 Öhlins Smart EC 2.0 electronic suspension, Ducati Quick Shift, Adaptive
Cruise Control, Hands-Free, Backlit handlebar switches, Backlit handlebar
switches, 6.5″ TFT colour display with Ducati Connect and full-map
navigation system, Full LED headlight, Carbon fiber front mudguard and
beak, Type- approved Akrapovic muffler
 WARRANTY AND MAINTENANCE  
WARRANTY48 months, unlimited mileage48 months, unlimited mileage48 months, unlimited mileage
MAINTENANCE SERVICE INTERVALS15,000 km (9,000 miles) / 24 months15,000 km (9,000 miles) / 24 months15,000 km (9,000 miles) / 24 months
VALVE CLEARANCE ADJUSTMENT KM60,000 km (36,000 miles)60,000 km (36,000 miles)60,000 km (36,000 miles)
EMISSIONS AND CONSUPTION  
STANDARDEuro 5+Euro 5+Euro 5+
CONSUMPTION (WMTC)/EMISSIONS6,6 l/100km – CO2 152 g/km6,6 l/100km – CO2 152 g/km6,6 l/100km – CO2 152 g/km

Zostaw odpowiedź

Twój e-mail nie zostanie opublikowany