Yamaha Tenere 700 World Rally 2023 – test premierowy [VIDEO, zdjęcia, opinia, #OperacjaLato]

Yamaha Tenere 700 World Rally to kolejne już wcielenie popularnego modelu średniej kategorii wagowej typu Adventure. Najnowsza wersja ma uczcić 40 lat istnienia modelu Tenere na rynku.

Najnowszą Yamahę Tenere 700 World Rally charakteryzuje nowe malowanie, które wyraźnie nawiązuje do sukcesów w rajdach długodystansowych w latach 80. oraz 90. Projektanci Yamahy zawsze lubili odwołania do sportowego dziedzictwa swojej marki i podobnie jest również tym razem.

Podwójny zbiornik paliwa o pojemności 23 litrów, dzieloną kanapę zachodzącą daleko na bak, regulowany amortyzator skrętu i to zawieszenie o zwiększonym skoku możecie już znać z zeszłorocznego modelu Tenere 700 World Raid. Ten nie miał jednak wydechu Akrapovic w standardzie no i tego fajnego malowania!

W Tenere 700 World Rally nie zabrakło również nowoczesnych akcentów. Po sparowaniu motocykla ze smartfonem informacje i komunikaty są wyświetlane na dużym, kolorowym wyświetlaczu. Jeśli jednak chodzi o system kontroli trakcji, to tutaj bez zmian – w najnowszej Tenere również go nie znajdziecie.

Video-test: Tenere 700 World Rally 2023 #OperacjaLato

Film bezpośrednio na YouTube (online w niedzielę o 19:00!).

Yamaha Tenere 700 World Rally – silnik

Jeśli chodzi o jednostkę napędową, to tutaj również bez żadnych zmian. Wszystkie dotychczasowe wersje, czyli podstawową Tenere 700, Tenere 700 Rally, Tenere 700 World Raid i najnowszą Tenere 700 World Rally napędza identyczny silnik o pojemności dokładnie 689 cm3.

Dwa cylindry ustawione w rzędzie, wykorbienia na wale co 270 stopni, 75 KM mocy, 69 Nm momentu i ten przyjemny, chrapliwy dźwięk, który tutaj jeszcze wyraźnie podkreśla wydech Akrapovic. Według mnie dokładnie tak powinien brzmieć motocykl klasy Adventure!

Również charakterystyka oddawania mocy doskonale pasuje do tego rodzaju motocykla. Ale tutaj nie chciałbym się powtarzać, bo Tenere 700 z tym silnikiem jest już z nami ładnych parę lat i wszystko, co o tej jednostce napędowej zostało powiedziane i napisane pozostaje nadal aktualne.

W tym miejscu odsyłam również do naszego zeszłorocznego materiału filmowego na temat Yamahy Tenere 700 World Raid – obejrzyj na YT Motogen. Wszystko, co powiedziałem tam na temat jazdy można bowiem odnieść również do najnowszej Tenere 700 World Rally (identyczny silnik, rama, zawieszenie, amortyzator skrętu).

Zdjęcia od Tomaziego – Yamaha Tenere 700 World Rally 2023:

Yamaha Tenere 700 World Rally – ile waży?

Podstawowa Yamaha Tenere 700 w stanie gotowym do jazdy z paliwem waży 204 kg. Wersja Tenere 700 Rally jest o symboliczny kilogram lżejsza i waży 203 kg. Przypomnijmy, że mówimy o dwóch wersjach z 16-litrowym zbiornikiem paliwa.

Zeszłoroczna nowość, czyli Tenere 700 World Raid z 23-litrowym zbiornikiem waży okrągłe 220 kg. Z kolei najnowsza Tenere 700 World Rally jest od niej o kilogram lżejsza, ważąc z paliwem 219 kg.

Jak widać wersja World Rally ma się do World Raid dokładnie tak, jak Tenere 700 Rally do wersji podstawowej, najprostszej…

Niektórzy zarzucają temu modelowi nadwagę i twierdzą, że tego rodzaju motocykl w tej klasie pojemnościowej powinien ważyć mniej. Ja stanę tu jednak w obronie Yamahy i powiem krótko – weźcie ten motocykl na jazdę testową, nie patrzcie w same liczby. Odpowiednie wyważenie i rozłożenie masy robi naprawdę bardzo wiele. I opieranie się jedynie na cyferkach może tu zaprowadzić w kozi róg.

Tenere 700 World Rally – pozycja i komfort

Płaska, podwójna kanapa zachodząca mocno na podwójny zbiornik paliwa umożliwia demontaż części dla pasażera i zamontowanie tam bagażu, np. sprzętu biwakowego…

Wysokość kanapy, identycznie jak w wersji World Raid, wynosi 890 mm. Jest to wyżej niż w podstawowej wersji, ale symboliczne 5 mm niżej niż w wersji Tenere 700 Rally.

Bardzo odpowiada mi pozycja na stojąco na tym motocyklu. Jest dużo przestrzeni do tego żeby pracować ciałem w terenie. Przy wzroście 183 cm odnoszę wrażenie, że jest to dla mnie idealna pozycja do jazdy z tyłkiem oderwanym od kanapy. Nic dodać, nic ująć.

Jeśli zaś chodzi o siedzenie na kanapie, to tutaj pojawia się pewien dyskomfort. Otóż stosunkowo kanciaste ranty twardej kanapy wbijają się w moje uda gdy wystawiam nogi żeby się podeprzeć. W czasie jazdy nie jest to uciążliwe, ale w mieście, gdy co chwilę trzeba się zatrzymać na światłach, trochę mnie to drażni.

Sama pozycja siedząca jest w pełni wyprostowana, naturalna i wygodna. Ochrona przed wiatrem raczej umiarkowana, ale pamiętajmy, że to nie jest przecież motocykl do pokonywania długich dystansów z wysokimi prędkościami autostradowymi.

Tenere 700 World Rally – wrażenia z jazdy

Muszę tu podkreślić, że przed Tenere 700 World Rally jeździłem na typowo szosowym motocyklu z mniejszym kołem z przodu. Tenere 700 we wszystkich wersjach ma z przodu koło 21 cali. Fizyki nie da się oszukać, takim motocyklem nie będzie się jeździło po asfaltowych zakrętach równie przyjemnie, co na bardziej drogowych sprzętach.

Zmiany kierunków nie są tak szybkie, to już nie ta zwinność i nie to wyczucie przodu. Ale pamiętajmy, że Tenere 700 World Rally, podobnie jak pozostałe wcielenia tenerki, ma służyć do możliwie jak najczęstszego uciekania z dróg utwardzonych. Prawdziwa przygoda zaczyna się przecież w terenie!

I nie, wcale nie chodzi tu o trudny teren, ani nic w stylu hard enduro. Chodzi o szutry, polne i leśne drogi, wszystko to, co można nazwać lekkim terenem. Tam Tenere odnajduje się najlepiej.

Pakuj plecak, zabierz hamak, wyznacz kierunek i ruszaj przed siebie. Zero autostrad, jak najmniej dróg ekspresowych, maksimum bezdroży. Oto przepis na doskonały weekend w siodle tego motocykla!

O stacje paliw martwić się nie musisz, bo z 23-litrowym zbiornikiem paliwa i spalaniu poniżej 5 l/100 km zasięg jest imponujący.

Tenere 700 World Rally – konkurencja

Oczywiście, że naturalnym konkurentem Tenere 700 World Rally jest Aprilia Tuareg 660. Tyle w czystej teorii. W praktyce wiem, że osoby zainteresowane tego typu sprzętem często biorą pod uwagę również inne alternatywy, a nawet motocykle z wyższej klasy pojemnościowej. Triumph Tiger 900, BMW F 850 GS, naturalnie. Mniej oczywiste wydaje się konkurowanie np. z Hondą Africa Twin, ale w rzeczywistości motocykliści często stają również przed takim wyborem.

Zanim sięgnięcie po mocniejszy i cięższy motocykl z wyższej klasy pojemnościowej zawsze musicie sobie zadać pytanie, czy rzeczywiście będziecie jeździć na dalekie wyprawy, gdzie dodatkowa moc i lepsza ochrona przed wiatrem mogą się przydać? Jeśli głównym celem są mazurskie i podlaskie szutry oraz poznawanie odcinka TET w promieniu kilkuset kilometrów od domu, sprzęt o mocy 70-80 km będzie przecież w zupełności wystarczający! Tym bardziej, jeśli nie zabieracie pasażera i tony bagażu.

Tenere 700 World Rally – cena

Czy Tenere 700 World Rally to jakiś totalnie nowy motocykl, przełom, rewolucja? Nie, w żadnym wypadku! To po prostu kolejna wariacja na temat tenerki. Z ciekawym wyglądem i malowaniem nawiązującym do sportowej historii oraz z doskonale pasującym tu wydechem Akrapovic, który dostajemy w cenie. A ile wynosi ta cena? Tenere 700 World Rally kosztuje aktualnie 67 000 zł.

Operacja Lato 2023: co to jest, konkurs, spotkania, harmonogram

Materiał powstał w czasie Operacji Lato. Edycja 2023 ma aż 6 tygodni marek (o czym piszemy szerzej w artykule). Każdego tygodnia przetestujemy dla Was przynajmniej 3 motocykle, a czasem też trafi się czwarty jednoślad albo samochód. Testy i wiele innych publikacji znajdziecie na portalu Motogen.pl, ale także na fanpage motogen.pl na FB oraz na profilach Instagramie oraz Tiktoku, a także na YouTube. Śledźcie wpisy, relacje, shorty i stories!

Konkurs! Po raz kolejny w ramach konkursu #OperacjaLato @Motogen.pl mamy dla Was pakiet cennych nagród! Wystarczy zrobić ciekawe zdjęcie/video o temacie letnio-motocyklowym, wrzucić je na swoje sociale (dowolnie: faceook, instagram, youtube i/lub tiktok) oznaczyć #OperacjaLato oraz @motogen.pl, a zgarnąć można nagrodę główną – kask Schuberth S3! Pozostałe nagrody też są ciekawe: akumulatory Exide, klocki hamulcowe TRW, plecaki z chemią Motul, czy koszulki Motogen!

Spotkania! To chyba nasza ulubiona część Operacji Lato – w każdy czwartek wieczorem spotykamy się z Wami na błoniach Stadionu Narodowego. Przyjeżdżajcie wszystkimi motocyklami – marka i pojemność nie ma znaczenia, bo najważniejszy jest świetny klimat i pogaduszki i motocyklach. Czasem skoczymy gdzieś na kawę, a czasem będzie coś do zgarnięcia w mini konkursach na spotkaniach. Aby dowiedzieć się dokładnie co, gdzie i kiedy śledźcie stories na FB/IG oraz wydarzenia na facebooku Motogen!

Harmonogram Operacji Lato 2023:

• 10.07-16.07 – BMW
• 17.07-23.07 – Moto Guzzi 
• 24.07-30.07 – Triumph 
• 31.07-06.08 – Yamaha 
• 07.08-13.08 – Suzuki 
• 14.08-20.08 – Harley-Davidson

Operacja Lato może się odbyć dzięki partnerom

Operacja Lato organizowana jest przez Motogen.pl dla Was, ale nie mogłaby się odbyć i nie byłoby nagród w konkursie, gdyby nie dołączyło do nas wiele firm uwielbiających motocykle, jak:
– Schuberth,
– TRW,
– Motul,
– BNP Paribas,
– Exide,
– 4Ride.

Bądźcie na bieżąco i już teraz dodajcie do obserwowanych fanpage motogen.pl na FB oraz profile na Instagramie oraz Tiktoku, a także na YouTube. Śledźcie wpisy, relacje, shorty i stories!