[TEST z FILMEM] Porównanie BMW F 900 R kontra F 900 XR - dla kogo naked, dla kogo sportowy turystyk? Opinia i wrażenia

Spis treści

BMW F 900 R to agresywny uliczny wojownik. F 900 XR to sportowy turysta. Oczywiście tylko w teorii, bo w praktyce… Zapraszamy do naszego testu, w którym dokładnie porównujemy dwa „identyczne ale różne” motocykle!

Do redakcji zawitały dwa „identyczne ale różne” modele od BMW. Były nimi dwie sztuki F 900 w odmianie R oraz XR.

Rzut oka w dane techniczne podpowiada, że są to motocykle identyczne, różniące się jedynie wielkością owiewki. Ale już przestudiowanie danych technicznych ujawnia, że różnic jest dość dużo w zawieszeniu i pozycji. Z kolei spisanie różnic na kartce ujawnia, że te duże różnice to zaledwie kilkanaście milimetrów tu i tam…

W takim razie F 900 R oraz F 900 XR są takie same? Czy może znacząco się od siebie różnią? Dla kogo są te motocykle – razem lub osobno? O wszystkim w filmie opowiadają Piotrki z Motogen.pl, czyli Barry i Jędrzejak:

Jakie są różnice – F 900 R kontra F 900 XR?

Jedno nie ulega wątpliwości, oba F 900 to identyczna platforma. Dostajemy więc silnik dwucylindrowy rzędowy, o pojemności 895 ccm, z mocą 105 KM oraz z 92 Nm momentu obrotowego. Silnik jest świetnie skonfigurowany, żwawy i elastyczny.

Oba motocykle w naszym teście były w wersji „Sport”, a to oznacza czerwone malowanie i kilka dodatków – na przykład nakładka na siedzenie pasażera w R oraz niska ciemna szyba w XR.

Przeanalizowaliśmy tabelę danych technicznych oraz opis producenta i mamy dla Was kompletny zestaw różnic pomiędzy F 900 R oraz F 900 XR:

RÓŻNICE	F 900 R	F 900 XR
Skok zawieszenia przód/tył	135 / 142 mm	170 / 172 mm
Rozstaw osi	1518 mm	1521 mm
Wysokość kanapy	815 mm	825 mm
Masa z paliwem	211 kg	219 kg
Zbiornik paliwa	13 l	15,5 l
Przyspieszenie 0-100 km/h	3,7 sek	3,6 sek
Szerokość kierownicy	815 mm	860 mm
Umiejscowienie kierownicy	–	30 mm wyżej; 85 mm do tyłu; 45 mm szersza
Umiejscowienie podnóżków	–	45 mm niżej; 45 mm do przodu
Pozycja pasażera	–	7 mm grubsza gąbka kanapy; podnóżki 25 do przodu i znacznie nizej
Konfiguracja zawieszenia	–	– XR posiada większe odsadzenie widelca na półkach kierownicy, co skutkuje krótszym wyprzedzeniem przedniego koła, co skutkuje większą zwrotnością. – XR otrzymał większy negatywny skok sprężyny, inne ugięcie amortyzatora tylnego, inne wypełnienie kanapy – dzięki temu przy dłuższym skoku zawieszenia, wysokość kanapy wzrosła jedynie o 10 mm.
Cena	– podstawowa opcja około 39 tys. zł, – prezentowana konfiguracja „Sport” około 50 tys. zł.	– podstawowa opcja około 51 tys. zł, – prezentowana konfiguracja „Sport” około 61 tys. zł.

Dla kogo BMW F 900 R oraz F 900 XR?

Ten test porównawczy zaskoczył zarówno Barrego, jak i Jędrzejaka. Porównanie ukazało, jak to jest możliwe, że kosmetyczne zmiany techniczne mogą wpłynąć na odbiór motocykla i wrażenia z jazdy. A jednak pokazały nam także, że oba te motocykle są wyjątkowo uniwersalne, kompletne i zdecydowanie znajdują się w ścisłych czołówkach swoich kategorii. Po dokładne nasze wrażenia i opinie odsyłamy do filmu osadzonego powyżej.