Dlaczego klienci już nie mogą się doczekać nowej Africa Twin?

Jest to zupełnie nowa maszyna zbudowana od podstaw, a jej charakter czuć nawet na zdjęciach. Africę napędza rzędowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 998ccm, mocy 95 KM i momencie obrotowym wynoszącym 98 Nm. Skrzynia biegów to 6 stopniowy manual wzbogacony o DCT (Dual Clutch Transmission). Na pokładzie mamy do dyspozycji również dwukanałowy ABS z możliwością odłączenia tyłu, oraz wybór trybu pracy skrzyni z opcją off-road. Wszystko ze sobą spina półpodwójna kołyskowa aluminiowa rama z jej tylną częścią wykonaną ze wzmocnionej stali. Dopełnieniem terenowej duszy nowego Twina są koła przód 21” tył 18”.

Honda chciała zatrzymać w nowym modelu atrybuty znane z oryginalnego XRV750, jakimi były: komfort  motocykla turystycznego, poręczności jednośladu na co dzień oraz jakże ważnej w tym modelu wydajności w terenie. 

Koncepcja Hondy odnośnie nowego Twina została pokazana w listopadzie zeszłego roku na targach w Mediolanie tuż obok RC213V-S – drogowej repliki motocykla MotoGP Hondy. Powrót do nazwy Africa Twin to marketingowy zabieg Hondy, która liczy na powrót do czoła stawki wśród turystycznych enduro, gdzie w przeszłości, przez lata wyznaczała poprzeczkę dla swoich konkurentów. 

Trochę Historii 

W 1984 roku Honda Racing Corporation (HRC) otrzymała zezwolenie z centrali na opracowanie rajdowego motocykla, który poradzi sobie w trudnym, pustynnym terenie. Zaowocowało to stworzeniem modelu NXR750, motocykla, który wygrywał rajd Paryż-Dakar w latach 1986-89. Africa Twin zrodziła się na bazie tego projektu w 1988 roku i była sprzedawana w słynnych czerwono – biało – niebieskich kolorach HRC. Był to jeden z niewielu motocykli, które były dopuszczone do sprzedaży właśnie z tym logiem.