Logowanie/Rejestracja

Zaloguj się

Na swoje konto

Zarejestruj się

Załóż konto
Szukaj
Szukaj

SZUKAJ

w 3 sekundy lub mniej
motogen.pl Testy Testy motocykli - recenzje, opinie, zdjęcia i komentarze Harley-Davidson Sportster 1200 Iron - test motocykla Drukuj Poleć znajomemu Poleć znajomemu

Laboratorium

Harley-Davidson Sportster 1200 Iron - test motocykla test, opinie i oceny

Niektóre motocykle są wytwarzane tak długo, że w zasadzie na trwałe wpisały się w motocyklowy pejzaż. Jednym z takich pojazdów jest model Sportster produkowany od…62 lat. Oczywiście dostępny z coraz nowszymi generacjami silników, podwozi, felg czy wyposażenia mimo wszystko wciąż przypomina pierwowzór z 1957 roku. Sportster 1200 Iron to model na 2019 rok. Czym się charakteryzuje i jak się nim jeździ, przeczytacie poniżej…

Iron 1200

 

Jak powstał Iron 1200? Podobno bardzo duża część użytkowników, którzy kupili Sportstera 883 Iron decydowała się na wstawienie zestawu zwiększającego pojemność do 1200 ccm. Dostrzegło to kierownictwo Harley-Davidsona i na rok modelowy 2019 przygotowano fabrycznego Irona 1200. Sam motocykl jednoznacznie kojarzy się z serią Sportster, ma jednak kilka indywidualnych cech: mini-owiewkę w kolorze czarnym, czarny silnik, wydechy i obudowę filtra powietrza. To wszystko w połączeniu z czarną, chopperową kierownicą, specyficznymi 9-szprychowymi felgami oraz grafiką na baku przypominającą przełom lat 70 i 80, co nadaje motocyklowi niepowtarzalną dynamikę w chopperowym wydaniu. Producent zdecydował się na montaż jednoosobowego siedzenia określonego mianem cafe-racerowe. Dzięki temu motocykl zyskał smukłą, klasyczną, nieco sportową linię.

 

Jakość wykonania jest na wysokim poziomie – wszystkie kable, przewody i mocowania ładnie ukryte przed okiem obserwatora. Do testu przypadł nam model w wiśniowym kolorze. Po przyjrzeniu się zbiornikowi paliwa z pewnej odległości wyraźnie widać wielokolorową grafikę, nierzucającą się w oczy z bliska. Fajny efekt!

 

Jazda/technika

 

Siadamy za sterami. Kierownica jest wyżej, niż w większości motocykli które prowadziłem. Odpalamy. Pozycja dość wygodna i do ok 120 km/h napór powietrza jest akceptowalny. Dla osób o wzroście 190 cm miejsca jest wystarczająco, chociaż słyszałem głosy „typów” o dłuższych nogach, że przy manewrach kierownica potrafi kolidować z kolanem. U mnie tego nie stwierdzono. Ruszamy. Obsługa dźwigni sprzęgła i hamulca wymaga nieco siły. Znalezienie luzu na światłach bywa problematyczne. Mimo to, jazda Harleyem jest przyjemna. Mnóstwo mocy z dołu, niezłe przyspieszenie i spora elastyczność powodują, że moto nie potrzebuje częstej zmiany biegów.

 

Przy spokojnej jeździe motocykl jest stabilny, zwrotny, chętnie zmienia kierunki. Próba jazdy sportowej szybko obnaża dość komfortowe nastawy zawiasu oraz słabo zestrojony ABS (częstotliwość pracy pompy jest zbyt mała w efekcie pojazd zostawia serię czarnych krech przy wciśniętym na maksa tylnym hamulcu).Dozowalność układu i siła hamowania są zadowalające. Do listy narzekań dodałbym jeszcze zbyt cichy dźwięk wydobywający się z tłumika i brak możliwości przyczepienia jakiegokolwiek bagażu. Poza wzięciem dużego plecaka nie widzę możliwości spakowania bagażu.

 

Po co kupować tego Harleya?

 

Odpowiedź jest prosta. To genialny pojazd na miasto. Za sprawą małej szerokości rewelacyjnie sprawdza się w korkach. Przeciśniemy się w każdych warunkach a prześwit umożliwia wjechanie pod większość krawężników. Dynamika wystarczy, by ruszyć ze świateł bez obaw, że ktoś nam zagrozi w sprincie do następnego skrzyżowania.

 

Harley będzie także dobrym kompanem na jednodniowe wycieczki spokojnym tempem wokół komina. To fajny pojazd do relaksacyjnej jazdy a konsumpcja na poziomie 5,5 litra/100km sprawia, że pojazd cechuje się godnym na choppera zasięgiem rzędu 200-230km.

 

Prędkości maksymalnej nie sprawdzałem. Od 170 km/h napór powietrza był tak duży, że wolałem wrócić do relaksacyjnego tempa 120 km/h.

 

Podsumowanie

 

Testowany pojazd super wygląda, jest oszczędny  ma niezłe przyspieszenie a zwrotnością i dzielnością miejską bije na głowę 70% pojazdów dostępnych na rynku. Jest nieźle wykonany i pozwala za relatywnie niewielkie pieniądze wejść w rodzinę posiadaczy motocykla z logo Harley-Davidsona. Jeśli poruszyliśmy temat ceny – kwota 49140 zł wydaje się za Irona 1200 uczciwa.

 

Do swojego wybralibyśmy głośniejszy wydech i bagażnik montowany na tylnym błotniku – taki ruch znacznie poprawi dzielność weekendową testowanego Sporciaka, który jest fajnym kompanem w spokojnej, turystycznej jeździe.

 

Dane techniczne

 

Silnik Chłodzony powietrzem, Evolution™
ŚREDNICA CYLINDRA 88,9 mm
SKOK TŁOKA 96,8 mm
Pojemność 1202 cm3
Stopień sprężania 10:01
Układ paliwowy Elektroniczny sekwencyjny wtrysk paliwa (ESPFI)
Wydech Czarny, krótki wydech z dwoma tłumikami
Długość 2200 mm
Wysokość SIEDZENIA bez obciążenia 735 mm
Prześwit 110 mm
KĄT POCHYLENIA GŁÓWKI RAMY (STOPNIE) 30
Wyprzedzenie 117 mm
Rozstaw osi 1515 mm
Opony, przód 100/90B19 57H
Opony, tył 150/80B16 77H
Pojemność zbiornika paliwa 12,5 l
Objętość oleju (z filtrem) 2,6 l
Masa BEZ PŁYNÓW 248 kg

 

 

Więcej o motocyklach Harley-Davidson

Powiązane materiały

Oceń ten materiał:
PRAWA AUTORSKIE © 2006-2011: Motogen Logo WSZELKIE PRAWA ZASTRZEŻONE
Szukaj W Górę Zgłoś nieodpowiednie treści